小米YU7上市，对于电车圈子里的人来说无异于“狼来了”。针对新车上市，雷军发文表示“彩电冰箱大沙发确实很重要，但驾驶者的驾驶体验也应该被关注”。在YU7热度巨高的当下，这一观点引发广泛讨论。
在新能源竞争的上半场，“冰箱沙发大彩电”式的智能化与舒适性配置备受追捧。车企们纷纷将大量精力和资源投入到这些方面，却在一定程度上忽视了汽车最核心的驾驶体验。然而，随着新能源市场越来越成熟，用户需求从“尝鲜”转变为“常开”，驾驶体验的重要性越发凸显，甚至成为决定新能源赛道下半场输赢的关键点。原因其实很简单，驾驶体验本就是汽车的核心属性，不仅决定了用户驾驶的愉悦度，更是最占成本、最体现车企技术的一个环节，没有深厚技术积累和造车积淀的车企，在这个环节上很容易“翻车”。
行业中，传承本田七十余年造车积累、专注于“造富有移动乐趣的车”的广汽本田早就意识到这一点，在驾驶体验逐渐被“边缘化”的当下，推出了“新驾趣纯电SUV”P7，重塑智电时代新驾趣，赢得下半场比赛的先机。
P7搭载专为纯电车型开发的高刚性、低重心、轻量化的云驰架构，是天生的运动好底子。动力方面，P7配备单电机版本和双电机四驱版本，其中双电机版本零百提速仅需4.6秒，动力响应几乎零延时。为了提升驾驶乐趣，P7配备大量的硬核装备，如博世高端转向系统、有利于操控的前双叉臂后五连杆悬架系统、ADS全时自适应减震系统等，同时，P7破解了宝马赖以成名的50:50前后配重比，更有本田60年积累的赛道级调校加持，获得了“人车合一”的顶级驾趣。
2930mm的轴距配合本田MM空间理念，以及各种豪华智能装备，P7乘坐愉悦度同样拉满。无论是雷军所说的“冰箱沙发大彩电”还是驾驶体验，P7都交出了漂亮的答卷。
在此之前，雷军曾表示“从汽车的研发的角度上来说，续航是最贵的配置”，因为电池包特别贵，几乎占了整车成本40%，YU7的续航确实相当给力。不过这方面P7的实力也是有目共睹，市场上20万级的电车基本搭载的是二线品牌、60/70度电池，而P7搭载的是宁德时代90度三元锂大电池，实现了620/650公里的真实续航。同时P7还配备了出色的电池低温技术，在零下30度的环境中，电池容量依然能够达到九成，能够有效缓解用户的续航焦虑。
面对网友关于小米YU7价格的各种猜测，雷军曾言之凿凿的表示“小米YU7不可能19万9”，网传单电机预计25万起步。而广汽本田P7指导价仅19.99万起，看来性价比这块，现在反而是合资车企更加亲民了！面对这两个同样追求驾驶体验和超长续航的选项，你的选择又将是什么？
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