最近汽车圈里最热闹的话题，莫过于各种新能源MPV了。
以前大家一说商务接待或者家庭出游的大车，脑子里第一个蹦出来的就是别克GL8。
可现在不一样了，腾势D9、岚图梦想家这些国产新车一个个都冒了出来，配置高、价格还挺有竞争力，搞得大家都在问，GL8这位“老大哥”是不是有点跟不上时代了？
就在这种议论声中，别克拿出了自己的新作品——插电混动版的全新GL8陆尊PHEV。
这车一出来，续航1450公里、全系都长着一副顶配车型的脸、车里还带能滑动的冰箱和羊毛地毯，看起来是下足了功夫。
那这台插了电的GL8，究竟是真有本事，还是只是换了个新瓶装旧酒呢？
咱们今天就把它里里外外掰扯清楚。
先说大家最关心的价格。
这台新车起步价是33.99万元。
这个价格得对比着看才有意思。
首先，它比之前别克自己出的那款老插混版便宜了2万块钱，这说明别克这次是带着诚意来的，想让更多人能买得起。
但是，要是跟现在还在卖的纯燃油版GL8陆尊比，它又贵了3万块。
这多出来的3万块到底值不值？
咱们可以算一笔账。
你得到的是一套全新的插电混动系统，官方名字叫“真龙”，听着就很厉害。
还有就是一张绿色的新能源牌照，在很多大城市，这张牌照意味着不限行，而且日常在城里开，只要你家能充电，基本就不用花油钱了。
最后，你还得到了文章里说的那20多项以前高配车才有的豪华配置。
这么一算，这3万块钱换来的东西还真不少。
而且别克这次还做了一件很聪明的事，就是把最高端的艾维亚版本的设计，直接用在了所有车型上。
也就是说，你就算买个最低配，开出去别人看着也跟高配车没啥区别，这个面子给得足足的。
再来看看这车的外观。
老实说，这车的外形变化不算翻天覆地，还是我们熟悉的那个GL8的轮廓，看着稳重、大气。
车头那个大尺寸的格栅，配上贯穿式的灯带，显得既有气势又有点科技感。
车身尺寸跟原来一模一样，长宽高分别是5219毫米、1878毫米和1807毫米，轴距是3088毫米。
可能有人会觉得，现在国产MPV的宽度都快接近两米了，GL8这个1米8多的宽度是不是有点窄了？
但实际上，别克研究了这么多年的MPV，对车内空间的利用是非常有心得的。
它的三排座椅都能保证乘客有足够的腿部和头部空间，坐着不憋屈，这对于一台MPV来说才是最重要的。
而且在细节上，这台新车确实精致了不少。
比如车身侧面下边沿那条印着“Avenir”字母的镀铬条，还有车尾那个造型别致的贯穿式尾灯，都让这台车在保持商务感的同时，看起来没那么沉闷和老气，也更符合现在人的审美。
说完了“面子”，咱们再钻进车里看看“里子”。
这次GL8 PHEV在内饰上下的本钱可真不小。
你一拉开车门，地上的迎宾光毯就亮了，门槛上带灯的脚踏板也很有仪式感，这些小细节一下子就把档次感拉满了。
坐进驾驶位，最显眼的就是那块30英寸的一体式曲面大屏，稍微向驾驶员这边歪了一点，看导航、操作功能都很方便。
中控台上还有隐藏式的氛围灯和可以电动收起来的出风口，显得很整洁。
最让人惊喜的是中间的扶手箱，它现在变成了一个可以前后电动滑动的“小岛台”，滑动的距离有260毫米，不管是开车的人还是坐在第二排的乘客，伸手都能够得着。
这个岛台里面还藏着一个能制冷也能加热的冰箱，夏天放几瓶冰镇饮料，冬天温一杯热牛奶，这种享受在以前的GL8上可是没有的。
舒适性一直是GL8的看家本领，这次更是把这个优点发挥到了极致。
全车座椅都用上了手感很好的Nappa真皮，而且前排和第二排座椅的加热、通风功能，以及第三排座椅的电动调节功能，全都是标准配置，也就是说你买最低配的车型也全都有。
前排主驾驶座还有按摩功能，第二排不仅有独立的小桌板，头顶上还配了一个15.6英寸的吸顶电视，长途旅行的时候，后排乘客可以看看电影，不会无聊。
第三排座椅还能一键电动放倒，完全放平之后，后备箱就成了一个巨大的储物空间，搬家拉货都没问题。
更夸张的是，车内地板上铺的是13毫米厚的澳洲进口纯羊毛地毯，光是听着就觉得很高级，脚踩上去的质感肯定差不了。
再加上前后排都用了双层隔音玻璃，车里还带智能香氛系统，可以说，在营造舒适豪华的乘坐环境这方面，GL8 PHEV确实做到了同价位里的顶尖水平。
当然，车子也不是十全十美的。
在智能化方面，这台车的中控系统用的是高通骁龙8155芯片。
这块芯片在两年前算是顶级的，性能很强，但放到现在，跟国产新势力普遍使用的8295芯片比起来，确实在算力上有一些差距。
不过对于日常使用来说，它的流畅度是完全足够的，导航、听歌、语音控制这些操作都不会卡顿。
在智能驾驶辅助上，GL8 PHEV倒是跟上了主流水平。
它配备了23个雷达和摄像头，能实现高速公路上的领航辅助，比如自动跟车、保持车道、甚至打转向灯自动变道。
但说实话，对于这么一台车长超过5米2的大车来说，那个在各种复杂场景下都能用的自动泊车功能，可能比高速领航要实用得多。
毕竟在城市里，想给这么个大家伙找个车位再完美地停进去，对很多司机来说都是个不小的挑战。
最后，也是这次升级最核心的部分，就是那套“真龙”插电混动系统。
这套系统可以说是GL8 PHEV敢于向所有对手叫板的底气所在。
它用了一台1.5T的发动机，配上了一块容量达到34.8千瓦时的大电池。
这带来的直接好处就是，它的纯电续航里程达到了202公里。
这是什么概念呢？
就是说，如果你家或者公司有充电桩，平时在城市里上下班代步、接送孩子，你完全可以把它当成一台纯电车来开，一个星期充一次电就够了，几乎不用烧油。
而当你需要跑长途的时候，它加满油、充满电的总续航里程能达到1450公里，从北京开到上海中途都不用进服务区，彻底解决了里程焦虑。
更重要的是，它解决了以前很多合资品牌插混车的两个大问题：一个是没电的时候油耗高，另一个是充电慢。
这台GL8 PHEV在没电的状态下，百公里油耗也只有6.83升，对于这么大的车来说非常省了。
而且它还支持快充，只需要15分钟，电量就能从30%充到80%，也就是吃顿饭的功夫，又能增加几百公里的续航。
可以说，在动力系统这块，别克这次是拿出了实实在在的技术。
不过，在底盘悬架上，它还是用了传统的前麦弗逊、后多连杆的结构，虽然调校得非常舒适，但没有配备空气悬架，这跟一些配备了空气悬架、能调节底盘高低软硬的国产对手比起来，在应对复杂路况和提升极致舒适性方面，还是稍微欠缺了一点。
全部评论 （0）