上门拜访任正非任总，仿佛成了今年车圈的高端风雅之事。这种行动，绝对不只是一场普通的礼节拜访，而是在暗示：我们这一批传统车企，终于意识到不能再浸泡在自己的一亩三分地里，要学会从科技巨头那里学点东西。
奇瑞的尹同跃尹总去拜访华为，说明双方合作关系已经走到深水区。你看，华为在AI、通信、芯片方面的积累，已经不是简单的技术堆积，而是逐渐变成了产业的高压气。奇瑞作为传统车企，一直在拼命追赶软件定义和智能化的潮流，但坦白讲，和华为比，差距还挺大。尹总这次放下身段，也不像以前那么硬气，更像是在说：兄弟，你的东西，我得看一看。
这次拜访的信号，可不是白来的。你得知道，双方正处在合作期，彼此都有急需靠近的理由。奇瑞想借华为之手突破自主芯片和智能系统的瓶颈——听说奇瑞在底盘和造车工艺方面不错，但在芯片和算力集成上，还是菜鸟。不是我吹，怎么说呢，有个挺靠谱的工程师跟我抱怨：我们的智联网车要真走起来，芯片不行，软件再多也白搭。这套路，很现实。
我刚才翻了下笔记，奇瑞在智能化方面的投入，估算至少花费了几百亿，具体还不太清楚，但有个大概数：去年研发投入占销售额的12%，在行业里算中偏上。这就好比你吃饭，如果只是刷了几次微波炉，想跟大厨比厨艺，显然挂不上号。研发的投入，不光是买硬件，更是在塑造未来。
（这段先按下不表）其实我也在琢磨一个问题：奇瑞拼命追华为，真的是走到极致的合作吗？还是说，自己还没找到真正切入点？毕竟光是技术合作，不是万能钥匙。你会发现，同价位国产的SUV，比如长安、吉利，虽然都在奋起直追，但在智能化、底盘调校、用户体验上，还是有区别。
我观察奇瑞投放市场的车型，心里其实挺有趣的。奇瑞的艾瑞泽家族，算是入门款中的平民英雄，价格在10万左右，配置也不错，但用料和调校，跟起步豪华品牌比，总差点感觉差点意思。反观智界系列，价格略高点，动辄20万，但配置和硬件，还不到真正一流的级别。你说，他用心做好了，还是在试探市场接受度？
对比一下，宝马、奥迪那些老牌豪华，虽然定价高，但车里的每一钢一铁，都讲究用料扎实。而奇瑞，借华为的技术，希望弯道超车，但不少人还是心里有点疑问：这车未来能否保值？我看，百公里成本算下来，新能源车大概在1.2元到1.5元之间（高速公路除外），如果能保持70%的保值率，车主还是比较能接受的。只是，短期内用户认知这一关，还得过。
我还想起一个朋友说的：’奇瑞越走越像的那些厂牌，早期靠低价切入，现在也开始拼技术牌了，不能一味靠价格战。他还补充，销售的那帮人当然喜欢便宜货，但车厂更关心的是回头率和品牌粘性。这是个硬道理。毕竟，今天买车，最怕的还是一年后价格掉得快。你觉得，品牌抗跌性还能持续几年的热情？是不是得靠更好的品质和智能体验来稳住用户？
回想起，我刚才翻了下微信好友中修理工的朋友圈——一张图片，一个老旧的奥迪A4被修理完，旁边配了句话：十年前的车，修了几十次，还没出院。这让我想到，传统豪华车型的保值率，虽然比国产线的车好点，但起码说，维护和维修成本是硬指标。国产车崛起，不光是性能变化快，系统化的服务体系也在慢慢建立。
在这个大厂合作，小厂成长的局面里，奇瑞能不能借华为的力量，快速缩短跟合资产品的差距？我其实挺怀疑的，但至少他们现在努力了。毕竟，谁都知道，中国市场上，用户的心理接受度是决定一切的关键。
你有没有注意到，华为的背书在市场上的效果还算不错。销售里讲个小秘密：我有个朋友在一个二级市场做经销的，他说：用华为技术加持的车，客户信心多一半。很多人买车，尤其是刚换新车的年轻人，考虑的不只是价格，更关心智控体验到底是不是灵敏。
奇瑞这次拜访任老，背后也像是在提醒：我们要更快、更强，要不然就被甩在后头。这事，真不能只看表面合作的态度，里面暗藏的，是对未来产业强者更强的一种认知。而我自己，也在想，或者说在猜测：华为会不会真的出手帮忙，推出个智慧城市系列？那样一来，奇瑞的智界品牌，或许不光是车子，更像是一整套生态。
任正非老爷子看来挺硬朗，打完一场硬仗后，依然精神奕奕。语重心长地祝我：身体健康长寿。我也希望他平安，毕竟这届科技大佬比起车圈的战乱，更像是工业的守望者。未来会变成什么样？也许，这次的拜访只是个开始。
聊到这里，我又在想，像刘传志那样的资本人物，和这次科技交流的区别在哪里？似乎前者更偏向市场投机，而科技人物，更像是在打基础。你有没有注意到，拜访任正非，除了合作之外，更像是一场精神上的默契。毕竟，产业不好做，没有人能单打独斗。
我猜测，奇瑞这次的举动，或许也在寻找一个技术护城河，不然怎么说呢，行业的不会留空白给完全的模仿者，得先敢于把自己打碎重塑。你觉得呢？是不是这个意思。
（这个话题很复杂，说多了也没完，留点悬念给自己——未来的智界，能不能真正智赢天下呢？）
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