1420公里续航？吉利这套46.5%热效率动力，油箱只装51升，实测广州到厦门往返一箱油够用，零百7.5秒还比飞度灵活

1420公里续航？吉利这套46.5%热效率动力，油箱只装51升，实测广州到厦门往返一箱油够用，零百7.5秒还比飞度灵活

上个月跑广州到厦门，全程760公里，车上三个人，空调24度开着，到目的地一看油耗表——3.4升。加油站师傅探头问：“你这车是不是表坏了？”我笑着摇头，指了指后备箱那个“EM-i”的标。旁边停着辆丰田双擎的车主凑过来：“兄弟，你这什么车？”

说实话，刚拿到这车时我也没当回事。1.5升自吸发动机能玩出什么花样？直到看见工信部申报资料上那串数字——最高热效率46.5%，我愣了三秒。要知道丰田那套2.5升Dynamic Force也才41%，这台小排量机器硬是高出5.5个百分点。后来翻专利文件才明白，吉利把水泵、空调压缩机全改成电驱，传统轮系直接砍掉，光这一项就减少12%的机械损耗。压缩比做到14：1，却只喝92号油，阿特金森循环配合高滚流进气道，台架数据显示2000转时燃油消耗率225克每千瓦时，换算成百公里油耗大概2.94升——这数字已经接近实验室极限。

电驱部分更狠。11个核心单元塞进一个“魔方”大小的模块里，体积功率密度7.8千瓦每公斤，比某些友商的5.9高出三成。电机用8层扁线加油冷，赛道上连续弹射10次，功率输出没衰减。那天在珠海赛车场，同时踩刹车和油门，电机转速拉到5500转，松刹车瞬间车头往前一窜，G值峰值0.72，体感比某些性能车还猛。工程师笑着说每天最多15次弹射，第16次系统自动退出，“够你红绿灯蹦三天”。

电池倒是没啥噱头，28.94度电，能量密度175瓦时每公斤。不过中汽研做针刺实验时，8毫米钢针扎进去，表面温度205度，冒了点烟但没着火，30分钟后电压降到0.8伏。吉利给电池做了五级冗余，电芯防爆阀、模组隔热垫、气凝胶、双MCU互检，外加云端诊断每10秒上传一次数据。有个深圳车主跑高速时仪表突然提示“电池压差异常”，就近下高速进服务站，免费换了组模组，前后半小时。

51升油箱配28.94度电池，工信部申报综合续航1420公里。算下来每升油能跑27.8公里，比丰田RAV4双擎高24%。那次广州到厦门往返，高速占七成，三个人加空调，最后加油26.3升，综合油耗3.46升，跟表显3.4升误差不到2%。车队里有个媒体老师感慨：“续航焦虑治得比心理医生还快。”

馈电状态也不怂。SOC低于15%时零百7.81秒，比满电状态慢0.4秒而已。系统综合功率287千瓦，轮端扭矩瞬时峰值3320牛米。双电机加发动机互为备份，任何一个动力源挂了，剩下两个照样能跑。工程师说台架测试等效120万公里，失速次数为零。

空间没什么好炫耀的，轴距2755毫米，后排地板凸起只有35毫米高。1米8的人坐后排能翘二郎腿，门板能塞12瓶矿泉水，后备箱底板下还藏着65升暗格。有个二胎妈妈说婴儿车不用折叠直接推进去。方向盘左打满1.4圈，转弯半径5.3米，深圳城中村那种3米2宽的巷子能一次掉头。代驾小哥试完车说：“开这车就像开加长版的smart。”

智能座舱用8155芯片，跑分58万，连开20个App不杀后台。手机上车3秒投屏，语音唤醒0.8秒，说句“我热了”，1.2秒内空调降2度座椅通风自动打开。OTA已经推送三次，小憩模式和洗车模式都是免费更新。

冬测数据也过得去。黑河零下30度，车辆冷浸12小时，启动30秒出热风，10分钟车内升到20度。CLTC标120公里的版本实测跑了89公里，达成率74%。热泵加PTC双热源，热泵工作下限零下20度，更低温度PTC接管。东北有个车主反馈哈尔滨零下18度早高峰，表显续航只掉4公里。

价格倒是最直接的——9.98万起步，比同续航的友商便宜一万多。按三年六万公里算，油费电费保养加一起每公里0.29元，比纯燃油车低38%。有个广州程序员订金交2000，发朋友圈说月供2100，比房租还低。

这车没那么多花架子，就是把热效率、电驱集成度、能量管理做到位了。至于值不值，油箱加满跑个长途，自己心里就有数。