国产六轮皮卡真来了！ 长城这款车据说只卖30多万，直接比进口猛禽便宜一半还多。 街上已经被拍到了实车，不是模型，不是概念，是真能开走的那种。
很多人在问，多两个轮子到底是不是噱头？ 这价格，这配置，是不是意味着咱们国产越野这次真的要踩着那些百万进口车“上位”了？
2023年上海车展，它第一次亮相，名字叫“CYBERPICKUP超境共创版”。 当时围着一堆人，大家都觉得这车看着唬人，估计也就是展示一下技术肌肉，离真正量产还远着呢。 没想到，打脸来得这么快。
就在前几天，一辆没贴任何伪装膜的六轮皮卡，被平板车拖着在路上跑。 车身干干净净，造型和山海炮一脉相承，那多出来的一对后轮，实在太扎眼了。 这说明什么？ 长城这次玩真的，项目已经推进到实车运输阶段了。
核心的动力系统，用的是长城自家的3.0T V6发动机加上混动系统。 这不是简单的油电混合，而是一套强调强动力和一定经济性的方案。 官方资料显示，其系统综合功率能达到380千瓦，峰值扭矩高达750牛·米。
硬核的是底盘部分。 这款车配备了五把电控差速锁，这意味着在极端路况下，它的脱困能力理论上会非常强悍。 它的电池包被放置在车架高处，离地间隙据说有750毫米，就是为了在越野时避免磕碰这个最昂贵的部件。
它还提供了一个很贴合当下潮流的功能：外放电。 功率达到3.3千瓦，足够支持一场户外露营的用电需求，煮火锅、看电影、照明都没问题。 这个细节被很多人认为是精准打击了高端玩家的痛点。
那么问题来了，这车到底要卖给谁？ 显然不是普通的家庭用户或者轻度越野爱好者。 长城自己的定位，指向的是那些进行户外营地经营、地质勘探、边疆长途旅游的专业玩家群体。
这群人对车辆的要求极其苛刻。 他们需要极致的通过性、巨大的装载空间、可靠的耐久性，以及一定的自持力。 长城6X6在这几个维度上，似乎都给出了自己的解决方案。 六轮带来的不仅是视觉冲击，还有更强的承载和牵引能力。
我们来看看它可能要面对的市场环境。 目前在国内，你能买到的六驱乘用皮卡，几乎全是天价进口货。 比如福特的猛禽R，或者更小众的北美品牌，落地价轻松突破一百万元人民币。
而根据多方信息推测，长城这款6X6皮卡的售价区间，很可能在33.8万元起步。 这个价格，仅仅是进口同类车型的三分之一甚至更低。 价格差如此巨大，性能参数却各有千秋，这本身就是最大的话题点。
有人说，多两个轮子，不就是加个轴嘛，有什么难的？ 这其实外行了。 从四驱变成六驱，整个底盘的力学结构、悬架的调校、差速锁的协同控制，全都是需要重新攻克的工程难题。
有消息透露，长城的团队为了解决这多出来的两个轮子带来的问题，花了超过两年的时间进行测试和匹配。 这不是把现有车型拉长那么简单，而是涉及到底层架构的重新设计。
我们再看看政策层面。 国家层面正在推动“户外经济”的相关计划，各地对于皮卡进城的限制也在逐步放宽。 一个更适合长途穿越、户外生活的车辆消费市场正在快速形成。 这款车的出现，刚好踩在了这个节奏上。
它的竞争对手，真的只是那些进口皮卡吗？ 或许不止。 它也可能抢走一部分原本考虑高端硬派SUV，比如丰田兰德酷路泽、甚至奔驰G级用户的订单。 因为从功能性和独特性上看，它提供了另一种更狂野的选择。
关于它的名字，目前还是个谜。 它没有沿用“山海炮”的序列，很可能意味着长城想把它独立出来，打造成一个全新的高端产品系列。 一个全新的名字，也更容易建立起高端的品牌认知。
网络上已经炸开了锅。 支持者认为这是国产汽车工业的一次重要突破，用一半的价格提供了进口车九成的性能和更本土化的设计。 质疑者则担心，如此复杂的机械结构，长期可靠性如何？ 日常使用是否不便？
它的油耗表现会怎样？ 虽然有了混动系统辅助，毕竟是一台3.0T排量、拖着六个大轮子的巨物。 在城市通勤场景下，它的经济性或许仍然是一个需要关注的问题。 这也是所有硬派越野车面临的共同课题。
还有一点值得讨论，那就是售后服务。 对于这样一款结构特殊的车型，长城需要建立起一套专门的服务体系和技术培训。 普通4S店的技师，能否应对这款车可能出现的复杂故障？ 这关乎车主的长期用车体验。
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