没想到一辆车长 5.3 米的大块头 MPV，城市电耗居然堪比轿车，你敢信？在跑小鹏 X9 城市续航测试的时候，我看到它的表显能耗，也有点不太相信自己的眼睛，不得不说，小鹏现在在能耗控制上，的确有着自己的过人之处。

这次我们测试的是 2025 款小鹏 X9 最入门的版本，售价 35.98 万的前驱长续航 Max，也是目前在售小鹏 X9 车系当中我最推荐的 。因为相比更贵的三个版本，它其实在底盘硬件、智能化和舒适性配置上并没有差异，只是电池容量和电机数量有所不同。

前驱长续航 Max 虽然是入门车型，但电池容量并不小，搭载的是 94.8 kWh 的磷酸铁锂。并且还支持 5C 充电 ，而上面更贵的几个三元锂版本反倒是 3C 电池，听起来多少有点倒反天罡。

前驱版长续航 Max 官方 CLTC 续航里程是 650 km， 但有点奇怪的是，我们这辆试驾车选装了 20 英寸的星耀悬浮轮毂，并非是标配的 19 英寸，但在充满电时表显 CLTC 续航依然是 650 km ，难道说轮圈大小对小鹏 X9 的能耗没影响？虽然用的轮胎是主打静音节能的米其林 e·PRIMACY，但也不至于这么夸张吧！

然后带着这个疑问我们开启了本次的测试，先介绍一下测试条件，按照 42Test 测试标准，我们将车辆空调设为 22 ℃/两挡风，开启 A/C。四轮冷胎胎压调整到推荐铭牌上推荐的 2.6 Bar。驾驶模式设置为舒适，能量回收调至最高，再把小计里程清零之后便开启本次的高速和城市续航测试。

高速续航

按照惯例，这次我们依然选择的是全程限速 120 km/h 的高速道路进行测试，这样可以尽可能的保证车辆的有一个高的平均速度。并且全程我们会尽量使用高速辅助驾驶，并且将限速偏移 10 km/h，来尽量贴近大家日常开车中在高速上的驾驶习惯。高速部分依然是满电出发，然后跑到表显电量剩余 5% 结束。

在开始测试以前，我本以为小鹏 X9 前驱长续航 Max 这不大的电池，再加上 MPV 巨大的车身，高速部分的测试应该能早早收工，结果发现我有点想多了。我们 100% 电量出发，在高速上开了 4 h 37 min 之后，表显电量才掉到 5%，此时表显剩余续航 35 km。

此次小鹏 X9 前驱长续航 Max 全程高速上实际共行驶了 440.6 km，表显平均能耗 20.5 kWh/100 km，高速全程平均时速为 95.8 km/h。 虽然没破百，但是对于高速场景而言，也是一个比较高的均速了。考虑到它的车身尺寸，以及这样的均速，这个能耗表现已经属于优秀的水准了。

最终 2025 款小鹏 X9 前驱长续航 Max 高速续航达成率为 71.6%，理论高速续航 465 km。 当然，我们这次车上是两个人，如果满载 6 人的话，续航达成率应该会更低一些，但高速跑个 400 km 应该没什么问题。如果大家想看小鹏 X9 满载高速续航的话，也可以在评论区告诉我们。

不过在跑高速的时候也发现了一个问题，就是小鹏 X9 对于风噪的控制不是很好，时速超过 100 km/h 前排就能听到比较明显的呼呼声，如果这点上在优化一下会更好。另外就是这次 2025 款小鹏 X9 虽然都标配了 XNGP 辅助驾驶，但采用的依然是扭力方向盘，虽然相比老款不需要那么大力了，但是考虑到它的价位，还是换成电容的更为合适。

城市续航

相比高速，2025 款小鹏 X9 前驱长续航 Max 城市路段的能耗才是真正让人吃惊的地方。路线同样是按照 42Test 的标准，先在上海外环行驶 100 km，然后再去到地面拥堵道路跑 50 km ，尽可能的模拟日常城市用车的路况。

最后小鹏 X9 前驱长续航 Max 在均速 33.3 km/h 的情况下，能耗做到了比较惊人的 15 kWh/100 km， 基本跟很多轿车一个水平了，按照这个能耗表现，它的城市续航达成率能够达到夸张的 95% 。虽然那天气温只有 26 ℃，对于电车比较友好，但也不至于好到这么夸张的程度。怎么也没想到，我们目前测试过那么多纯电车型中，城市理论续航达成率最高的居然是一辆 MPV。

在这个均速和能耗状态下，小鹏 X9 前驱长续航 Max 的理论续航可以达到 611 km。如果只是用来给妈妈接娃上下学，这个续航表现可以大幅减少充电的频次，让家中领导不再为充电而烦恼。当然，如果你选的是支持 5C 的 2025 款小鹏 X9 前驱长续航 Max，本来也不太会有什么充电烦恼，因为它充电速度，还是有点快的。

充电测试

既然是 5C，那肯定要拉到我们御用的华为 600 kW 液冷桩上来测试一下它的充电能力。

在开始充电之后，小鹏 X9 前驱长续航 Max 很快就展现出了 5C 的威力，5% 的起步功率就来到了 274.1 kW， 然后电量刚过 10% 便到了峰值功率 420 kW，成功来到了车库充电峰值榜第 2 名的位置 。

那第一名是谁呢，依然还是理想 MEGA。去年刚上市时曾在华为 600 kW 液冷桩上测试过 MEGA 的充电能力，当时峰值功率是 324 kW。后来有用户跟我们说，MEGA 在华为充电功率变高了，于是今年初我们又去复测了一次， 这次的峰值功率达到了 450 kW，看样子是优化了充电协议，这个峰值功率已经非常接近理想自己的 5C 桩了 。

再说回小鹏 X9 的充电表现，420 kW 的峰值功率最终是维持到了 33% 之后开始出现下滑，但也只是从 420 kW 下滑到了 382 kW，依然是非常高的功率状态，并且一直到 74% 时，充电功率都能维持在 320 kW，出色的峰值功率维持能力，也使得小鹏 X9 的从 5% 充到 80% 的平均功率非常夸张，达到了 326 kW。

而平均功率高也就意味着，这辆车的充电速度会很快， 小鹏 X9 从 5%-80% 的充电时间仅需 13 分钟 ，基本上去趟卫生间回来，车就差不多充好了。所以为了避免交占位费，充电的时候去卫生间的速度还是尽量快点的好。

当然，你也可以选择把它充到满，小鹏 X9 最后 20% 的充电速度也并不慢，毕竟 90% 电量的时候充电功率还有 158 kW。最终 5%-100% 的充电用时刚好 30 分钟，最后这 20% 用了 17 分钟，这么看，日常开始充到 80% 体验更好，毕竟速度快。

除了超快充桩，我们也开着小鹏 X9 前驱长续航 Max 去日常更常见的 120 kW 桩测试了一下充电速度。这种 800 V 加 5C 的组合，来 120 kW 桩不出意料的肯定都是功率吃满的状态，不过有点奇怪的是小鹏 X9 峰值功率状态只维持到了 80%，然后就开始出现下滑，要知道在 600 kW 液冷桩上，90% 的时候功率还有 158 kW，不知道是为何？

最终， 小鹏 X9 前驱长续航 Max 在 120 kW 桩上从 5%-80% 用时 39 分钟，从 5%-100% 共用时 56 分钟 。这样一对比，还得是在超快充桩上才能体现 5C 的优势。

除了这两个第三方桩之外，其实我们还尝试过去小鹏自己的 S5 超快充桩测试一下，在官方桩上小鹏 X9 的这个 5C 能到多少功率。在查找了一番之后，发现目前上海小鹏 S5 超充站并不多，整个上海只有 3 座。

由于测试车辆是外地临牌，所以最后我们选择前往位于浦东的 S5 超充站进行测试，但很可惜的是这座站太繁忙了，去了两次都是被分流的状态，峰值功率只能跑到 180 kW 左右，最终不得已放弃。

但也侧面说明了，超快充要想体验好，除了需要车辆本身具备出色的能力外，桩端也需要始终能维持一个高功率的状态，否则就会像我们这次在小鹏 S5 超充站的体验一样，并没有展现出 800 V 加 5C 的优势。

写在最后

在开始测试之前，并没有料想到这辆入门版的小鹏 X9 前驱长续航 Max 在续航和充电能带来这么多惊喜，因为按照以往的测试经验，这类又大又重的 MPV 并不属于擅长能耗的那部分选手 。而这次小鹏 X9 的测试结果算是刷新了对于这类车型能耗的认知，尤其是城市部分，无论是具体的能耗表现，还是实际的续航达成率，都堪称优秀 。

出色的能耗，再加上 5C 的超快充体验，反倒是更加凸显了小鹏 X9 前驱长续航 Max 的性价比。尤其当 2025 款在标配了辅助驾驶、空悬、后轮转向和二排零重力座椅之后，高配的优势好像并没有那么大了。车价入门，但体验不「入门」，或许这就是小鹏 X9 在 5 月能取得出色销量的原因。