广汽曾11:0踢走华为，如今30%股权求合作，市场会给第二次机会吗？
2023年夏天，广汽集团一场内部投票闹得沸沸扬扬——11票赞成、0票反对，把合作了三年的华为"踢"出了AH8项目。当时官方说法挺硬气："埃安卖得太好了，我们要自己搞高端。"可谁能想到，这话刚说完一年不到，埃安的销量就像坐了滑梯。2024年还能勉强维持在4万辆每月，2025年上半年直接跌到2万多，连曾经看不上眼的增程式都成了"救命稻草"。结果呢？消费者不买账，市场用冷淡回应得很彻底。
说句扎心的，现在广汽新能源车上上下下挤在15-30万价格带，埃安、昊铂、华望三个牌子跟约好了似的，消费者站在展厅里半天分不清谁是谁。更尴尬的是霸王龙打经济牌——本想靠增程拉低门槛，结果老百姓转头就去看纯电车了。你说这是为啥？现在谁买车不看智能化？你增程再省油，车机卡成老年机，智驾连个自动变道都不敢弄，谁愿意为"油改电"的旧技术买单？
这时候广汽又想起华为了。最近有消息说，广汽打算拿30%股权换技术，想拉着华为再造个高端牌子。可这算盘打得再响，得看对方愿不愿意接啊。当年华为在AH8项目里啥角色？从三电系统到智能座舱全包揽，结果被一句"我们要自己做"给打发了。现在呢？华为智界已经卖得风生水起，问界M9单月破2万，华望虽然要明年才上市，但光是"华为深度赋能"的标签，就够车企眼红半年。
市场可不会给你第二次机会。当年广汽觉得华为是"乙方"，现在华为早不是当年那个乙方了。你看现在车企找华为合作，哪个不是带着技术方案登门？极狐、赛力斯、奇瑞，哪个没把"华为Inside"当金字招牌？反观广汽，现在手里攥着30%股权想换技术，人家华为是缺你这点股份，还是缺你这套流程？
其实最让人唏嘘的，是当初那句"埃安卖得太好"。2022年埃安确实风光，月销破3万，成了新势力里的"黑马"。可高速增长的背后，是产品线混乱——AION Y、AION S打着网约车标签，AION V、AION LX又不够惊艳。等到消费者新鲜劲过了，竞品一个个冒出来，埃安的短板立刻暴露：智能化落后、设计同质化、品牌定位模糊。这时候再想靠自己搞高端，哪有那么容易？
现在回头看，要是当初没踢走华为，埃安会不会是另一番景象？至少智能座舱不会被吐槽"反应迟钝"，智驾系统不会连高速都跑不明白，品牌形象也不至于到现在还在"网约车"和"高端车"之间摇摆。可商场如战场，哪有那么多"要是"？
市场从来不等人。当年觉得"自己能行"的企业，现在有多少在后悔？当年觉得"合作能共赢"的企业，现在又有多少尝到了甜头？广汽现在捧着股权上门，华为会不会接？就算接了，华望明年的市场表现能不能挽回局面？这些问题，怕是连最懂车的分析师都不敢打包票。
最后想说，企业合作就像谈恋爱，处得好能一起过一辈子，处不好一拍两散。可分开后再想复合，光有"我错了"可不够——你得拿出诚意，拿出改变，拿出能让对方看到的未来。否则，就算当年踢走的是别人，现在求回来的，也未必是原来的那个人。
经典语句：世上没有永远的赢家，只有永远的进步；合作不是妥协，而是互相成就的双向奔赴。
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