宝马X5卖得没那么稳了。2023年销量跌了12%，但年底一降价，月销又冲回6800辆——说明不是没人买，是价格太硬。
我一直觉得，豪华中型SUV市场不好盘。毕竟，除了奔驰GLE、奥迪Q7，宝马X5的竞争对手还不少。对比下来，X5的销量能稳，真得有卖点，但其实根底也挺脆的。
去年，数据我随手看了下，X5的年度销量大概在11万左右，比起前几年持续增长的势头，没那么热烈了。刚开始我还以为，豪华SUV的销售基本不受影响，毕竟富人多，需求坚挺。
但2023年的这份报表，给我打了个脑袋，也让我重新审视了这车的市场位置。
销量下跌，也和供给的压力有关。别看是豪车，供应链不比省油车型灵活。
我朋友开厂的，他说：去年原材料涨得咣咣响，车身钢材，电子元件，库存都得再看得紧点。
这就像你买菜，菜价一涨，买的会少点。没有想过可能吗？供应链的紧绷，让利润空间变薄，厂商在价格上不得不保持硬核。
然后我又在车展现场转了转——谈到消费者心理，宝马X5的买家中，第一批是品牌忠粉，手里有个两三辆车的，打理得不错。第二批，是中产到富人，追求车的科技感，豪华感。
但随着市场变动，第二批会变得更挑剔。有一次跟销售聊，他摇头说：二线城市的客户啊，越来越看重配置和价格。就算是老客户，也开始问，‘这款X5，配置能不能多点优惠？’我琢磨，原先他们更关注品牌和型号，现在难得看到那样的坚持了。
有趣的是，年底降价后，销量快速反弹。平均每月从5300冲到6800——大概涨了28%左右。
怎么回事？我在想，也许价格调整突然把原本一部分观望的客户吸引走。
但仔细一想，这其实也是一种正常逻辑。任何一个市场，价格战都是敏感指示器。
我猜，4、5月时，厂商通过调研发现，价格差异不大，但客户会因为一点点促销优惠，就愿意出手。
难不成，真正让销量回暖的，是那个折扣背后的小心思？
这让我产生一点疑问：是不是市场实际上对X5的期待还是挺高的？
或者说，买家其实不在乎那点配置升级，而更关心这车今年能不能留值点？我估计，保值率可能在45%到50%之间，也就是卖出的价格比新车低一半左右。
这数字我也没啥精确数据，纯粹感觉。
试想一下，平均一年开了2万公里，百公里油耗8升，7元一升，油钱得花大概1100块。加上养护费，月平均可能得3000块钱左右的车费。
这是多少人在意的？可能有一部分，花钱也是比拼体验。可一旦价格高，折扣少，很多人会考虑下一次是否还能找到更便宜的车。
我刚才翻了下笔记，看到过一些一线修理厂的反馈。他们说，自从X5的价格变动频繁后，客户维修报单量变少了。这是个反直觉的现象。
我猜，是不是因为，客户买到价格合理的车型后，考虑到未来的保值和维修成本，就没有那么心疼了？买车还是为了生活便利，从零开始打算，一下子就花掉那么多，心里其实也没个底。
（这段先按下不表）但我想到，虽然X5的销量都说下来了，但宝马的研发投入没少，模型不断优化，配件成本其实也没少涨。
就像盖房子，基础要打扎实，但每个小细节都能扯出学问。
宝马不停推新技术，电气化平台，甚至自动驾驶辅助，都是用钱堆出来的坑。但这也让价格变得更高，反倒让一些潜在客户更犹豫。
有点扯远了。其实我一直在想：为什么价格会成为最大障碍？
难不成，用户对豪华车的定义变了？还是市场预期变了？我问过几个人，基本都觉得2023年对豪华中型SUV耐心变少了。
你试试看，现在买车，能剩下的自在预算其实也不多。有点像打折到价格变得比不上以前的稳定价。
（这段暂时按下）我觉得，行业里有个潜在的断点，可能会导致某些车型在某个时间点站不住脚。
比如那次朋友说：今年还是想换个新X5，但我感觉，降价后，如果再降个千把块，那买的心情会更好。
这我觉得挺真实。消费者其实还是在心里算账，价格的微调，影响的是真实的购买决策。
说实话吧，车企如果能把价格做得更灵活点，或者提供一些差异化配置，或许还能保持点竞争力。
毕竟，品牌力不是短时间能变得突飞猛进的。你不觉得吗？
好了，说了这么多。这市场还在变，有没有一种可能，未来某个节点，价格会变得更透明？
或者你觉得，豪车需要的不仅仅是性能，还有那个买得起的心理底线。
反正我自己，每次碰到这个问题，都觉得车不是硬通货，只是个载体。谁能让价格与消费者心里那把尺子相合，可能就能站得住脚。
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