一台新能源SUV，22.99万起，配了华为ADS 4+，这个价格在市场上算是走中端偏上路线。你看，咱们在路上试驾那会儿，车窗外的风声和车内的静谧差别挺大，刚开那会儿，感觉整个氛围就是稳——不是那种炫耀感，更像你找到了一个值得信赖的伙伴。
我记得有次跟销售说：这车到底怎么做到既豪华又不用涨价？他笑了：还能怎么说？反正配置越少，花的钱越少，咱们这儿都在拼豪华感和科技感的布局。传祺这次把豪华感给做得挺细节，从软包到机械按摩，你想啊，光是一二排座椅就支持通风、加热、按摩，感觉像一台智能按摩椅却装在车里，真有点偷懒不想进按摩店的意思。
说到详细数据，这车长达5060mm（体感：超宽），轴距有2930mm（车里腿都能伸直），是这级中的佼佼者。电池方面，使用的是宁德时代的44.5度骁遥超级增混电池，纯电能跑252公里（体感：快用完了，还是得加油），快充到80%用时14分钟（估算：15分钟？），这速度让我觉得上次忘了充电的尴尬终于有所改善。
和同级别车型比，像长城的坦克300或是比亚迪唐，虽然都叫中大型或者豪华级，但配置在智能辅助和续航上，传祺的优势确实露出一角。这就像买菜，要挑肉多的，还是肉嫩的？那我倒觉得，供应链的布局或许更像磨刀霍霍的厨师：刀洗得很干净，刀刃锋利，这种高阶配置，绝不是盲目堆料，而是研发在细节反复打磨，比如华为的ADS 4 Max，支持全场景泊车，还有环岛通行功能，像个私家车场司机。
我刚才翻了下笔记，发现这车用的配置挺多——比如27英寸智能娱乐屏，和一堆彩色的灯光（那AI尾灯还支持8种交互灯组），只不过我心里一直有个疑问：这么多硬件，有没有到软硬件的完美结合？也就是说，这些配置用了之后，是否真能在日常用车场景中带来实在的便利，还是就装饰品多了点？我猜，可能还是看个人体验。
说的实在点，配这几套配置，心算一下百公里油耗成本（假设一箱油跑600公里，7元/升，耗油8L/百公里），每公里0.093元——这个算下来，新能源的优势很明显，尤其是快充和续航都在同一水平线上的时候。这里面其实还牵扯到用料——像我认识的修汽车的师傅，有次说：这新电池用料比以前好多了，但如果真出问题，修起来想都别想，直接换。——这是现实，但也可以理解，研发一车用的硬件，像勇士打仗一样，不能走投机取巧的路。
我还在想，传祺刚发布的这款S9，未来能不能成为真香定律？让我心里有点矛盾的，是它的智能辅助——华为的ADS 4 Max，不知道是不是科技感堆得太满了，反而让人依赖，最后行驶中总会产生一种心里有底的感觉。这款车配的驾驶辅助硬件多，连环岛都支持，意味着在一些复杂场景下可以省点心，但我也曾遇过智能反应慢一点儿的尴尬。
你会不会觉得这帮研发人员，整一车全智能，反而让驾驶变得没有乐趣了？我倒觉得，智能化和驾驶趣味，虽然看起来矛盾，但其实都可以共存。比如这车的中控屏幕，把娱乐和导航结合得挺好，出门不用带大脑，反而让人心安。
那我想问，传祺这样的车型，除了硬件和配置外，要怎么才能真正赢得心？可能还是得靠细节。有次，我跟朋友聊到这个，他说：我倒觉得，买车最重要还是看用车惯——喜欢啥，就不要为了追配置折腾自己。 —— 其实没错，配多了，好像硬要变酷，但用起来会不会觉得麻烦？我自己也有点嫌麻烦，车里那堆屏幕也是，调个座椅、调个灯，感觉就像手指跳舞。
说到这，我突然想，未来这车会以什么小细节赢得用户？车内的存储空间实用性是不是还差点？或者那个情感交互灯，有没有比起竞品更温馨一点的表达？——这段先按下不表。
还有个疑问：传祺能不能坚持把性价比做得更够？毕竟，像这价格20多万，配这么多科技、豪华配置，不能说不值，但市场也忌讳贵而不强。它是不是有点走钢丝的感觉？我觉得关键还是品牌信任和售后服务，毕竟，车买回家，最怕修不到货或者维修贵。
总的来说吧，传祺这次的S9，用了不少研发心思，也借助华为的技术光环。就看市场接不接受啦，也悄悄留了个悬念——像我这种半个汽车内行，都还在琢磨，最后对这车印象到底会不会深刻，可能还需要等一段时间观察。
你觉得，未来的车，是不是应该把人性化做得比硬件还重要呢？反正，我转身坐在车里那会儿，那个座椅按摩的感觉，真有点世外桃源的意思。
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