东京秋雨里,铃木修那句"死也不低头"的豪言还在耳边回响。
转眼七年过去,这个当年被国人骂得狗血喷头的日本车企,居然在印度活得比谁都滋润。
2025年成绩单一出,235万辆!占了铃木全球销量的六成。这下好了,那些当年看笑话的人,脸往哪搁?
说白了,铃木就是换了个地方继续当爷
马鲁蒂铃木在印度是什么地位?
说句不好听的,就是把二十年前在中国玩的那套,原封不动搬到了南亚次大陆。
Swift、Dzire这些小破车,国内早就扔进垃圾堆了,可在印度卖得那叫一个火。五六万块钱,省油,好开,正好卡在印度老百姓的预算线上。
人家要的就是个代步工具,铃木给的刚刚好。
更狠的是什么?古吉拉特邦直接砸42亿美元建第二工厂,冲着400万辆产能去的。这哪像个败军之将?分明是找到新战场后准备大干一场。
当年那些喷铃木"不懂变通"的键盘侠,现在怕是得重新掂量掂量了。
可这赢,赢得有多心虚?
咱们先把话挑明了说。
2011年铃木在华销量还有22万辆,2017年直接腰斩到8.6万,这不叫战略转移,这叫狼狈逃窜。
那句"死也不低头"喊得响,背后藏着的是什么?是在中国市场被打得找不着北的尴尬。
当年国内消费者要啥?大空间,长轴距,最好还带个智能大屏。
铃木给啥?奥拓,雨燕,还有那辆开了十几年都不换代的破车。
中国消费者对大空间车型的需求占比达到73%,铃木倒好,死磕小车路线,连轴距都不肯加长。
这不是倔,这是蠢。
更绝的还在后头。雨燕2006年进入中国,直到铃木退市都没真正改款换代,而海外早就换了两代。你说这是尊重中国市场?这分明就是当中国消费者是冤大头。
印度那碗饭,真有那么香?
2025年2月,铃木在印度市场份额42.2%,看上去确实威风。
但咱得看清楚这是个什么市场。
印度那套玩法,跟二十年前的中国一模一样——便宜就行,能跑就成。铃木最近还下调了销量目标,原计划在印度卖300万辆,现在改成250万辆,这叫信心十足?
更要命的是电动化。
铃木在印度原计划推出6款电动车,现在砍到只剩4款。这是啥信号?说白了就是跟不上节奏了。
真正输掉的,是未来那张门票
再看看中国车企在干嘛。
2024年中国新能源汽车出口128.4万辆,2025年前三季度新能源汽车出口232万辆,同比增长52%。
这才叫掀桌子。
比亚迪、蔚来、小鹏这些品牌,已经在欧洲高端市场站稳了脚跟。比亚迪刀片电池、DM-i混动,蔚来的换电技术,这些都是在中国这个全球最卷的市场里拼杀出来的硬功夫。
铃木呢?
2025年底铃木宣布关闭泰国工厂,理由是"优化全球生产基地"。
说得好听,实际上呢?比亚迪2023年在泰国市场占比达40%,中国企业总份额从5%升到11%。上汽、长城、比亚迪、哪吒、长安、广汽都在泰国建厂或规划中。
铃木被挤出东南亚,还好意思说是"主动优化"?
这就是丢掉中国市场的真实代价。
错失的不只是销量,更是整个产业进化的关键窗口期。当中国车企在价格战里拼出三电技术、智能座舱、自动驾驶,铃木还在印度守着燃油小车的一亩三分地。
印度那碗饭,能吃多久?
咱不妨往后看十年。
印度的汽车市场早晚也得电动化,到那时候,铃木拿什么跟比亚迪、特斯拉拼?那些在中国市场摸爬滚打出来的技术,印度消费者迟早也会要。
更要命的是,中国车企已经在泰国、印尼等东南亚市场全面建厂,下一步就是印度。等中国车企杀进印度市场,铃木拿头挡?
说到底,铃木退出中国,赢的是短期财报,输掉的是未来十年。
它有没有后悔?看看铃木下调销量目标、削减电动车推出计划,看看泰国工厂关门,答案已经写在墙上了。
只是这倔老头嘴硬,不肯承认罢了。
历史的洪流从不等人,逃避竞争或许能苟活一时,但赢不了一世。铃木的故事警示所有人:丢掉中国市场,就是丢掉通往未来的船票。
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