最近，汽车圈里有个挺受关注的消息，就是上汽名爵要推出新款的MG4 EV。
这款车其实在国外卖得相当不错，算是一款在全球市场上都得到认可的车型，总共交付了快二十万辆。
现在，它经过一番升级改造，准备在国内市场正式上市，看样子名爵对它期望很高。
新车在八月初就已经开放了预订，很多人猜测它可能九月份就会和大家见面。
消息一出来，很多正在考虑买车的朋友们就开始讨论了，尤其是会把它和现在市场上的一款热门车——比亚迪的秦PLUS DM-i放在一起比较。
毕竟，秦PLUS DM-i可是紧凑型轿车里的大明星，六月份的销量冠军。
那么，这款从海外载誉归来，又经过全新升级的MG4 EV，到底有没有实力和秦PLUS DM-i掰掰手腕？
它自身的优势又在哪里？
这确实是很多消费者心里头的一个大问号。
要想弄清楚这个问题，我们得先仔仔细细地看看，新款MG4 EV到底新在哪里，它带来了哪些变化。
从目前官方公布的信息来看，这次的升级换代还是很有诚意的。
首先从外观说起，也就是我们常说的“颜值”。
新款MG4 EV保持了名爵家族一贯的运动风格，整个车看起来很有活力，很年轻。
车头部分采用了现在新能源车流行的封闭式设计，没有了传统油车的进气格栅，显得很简洁、有科技感。
配上造型锐利的一体式LED大灯，让整张前脸看起来很有神，也让人一眼就能认出来这是一台名爵的车。
保险杠下面还设计了分段式的进气口，里面是蜂窝状的网格，这些细节都增加了车子的运动气息。
特别值得一提的是，这次新车增加了一个叫做“东来紫”的颜色。
这个车漆工艺很特别，融合了金属漆和珠光漆的效果，在不同的光线和角度下看，车身颜色会呈现出不一样的光泽和质感，非常吸引眼球，开在路上肯定会比较出众。
看完了外面，我们再来看看车内的空间。
对于大部分中国家庭来说，买车的时候空间大小是一个非常重要的考虑因素。
新款MG4 EV在这方面下了不少功夫。
它的长、宽、高分别是4395毫米、1842毫米和1551毫米，轴距是2750毫米。
和老款车型对比，车身长度增加了108毫米，宽度增加了6毫米，高度增加了35毫米，而决定车内乘坐空间的关键数据——轴距，也加长了45毫米。
这些数字的变化直接带来的好处就是，车里的空间变得更宽敞了。
后排乘客的腿部空间会更充裕，坐着更舒服，不会觉得憋屈。
同时，整车的储物空间也得到了提升，无论是日常购物还是周末带着家人朋友出去玩，后备箱能装的东西也更多了。
进入车内，新款MG4 EV的内饰设计走的是现在很流行的极简主义风格，看起来清爽、干净。
中控台上没有太多复杂的物理按键，大部分功能都集成在了中控大屏里。
为了满足不同人的审美，车内提供了三种配色方案，分别是极简灰、高雅黑以及一个很有意思的复古红白机配色。
这个红白配色很容易让人想起小时候玩的游戏机，算是一个能引起很多人共鸣的情怀设计。
座椅的材质也有多种选择，有仿皮的，也有皮和织物混搭的，还有皮和翻毛皮混搭的，可以满足不同消费者对舒适度和档次感的需求。
方向盘也标配了皮质或者更显档次的Alcantara翻毛皮材质，握感很舒服。
在科技配置方面，新款MG4 EV也跟上了主流。
车里标配了7英寸的全液晶仪表盘和一块10.25英寸或12.3英寸的中控触摸大屏，搭载的是斑马维纳斯车机系统，支持OTA远程升级、车联网和Wi-Fi热点这些基本功能。
这里有一个很大的亮点，就是新车将会首次搭载名爵和手机厂商OPPO合作开发的智行车机互联系统。
这个系统不仅仅是简单的手机投屏，而是实现了手机和车机的深度融合。
比如说，你可以在出门前，直接用手机语音助手提前打开车里的空调；上车后，手机上正在使用的导航可以直接无缝衔接到车机大屏上继续使用；甚至还有一些像“手机摇一摇”就能触发导航之类的便捷功能。
这些智能化的体验，会让用车过程变得更加方便和有趣。
至于大家最关心的动力和续航，目前官方信息显示，2025款的名爵MG4 EV会搭载一台最大功率120千瓦的驱动电机。
关于具体的续航里程，官方暂时还没有公布。
不过考虑到它所处的市场竞争非常激烈，要想有竞争力，相信名爵在续航方面应该会给出一个令人满意的答案，这会是决定它市场表现的一个关键因素。
了解完新款MG4 EV的基本情况，我们再回过头来看那个核心问题：它和比亚迪秦PLUS DM-i相比，优势在哪？
其实，要说清楚这个问题，我们必须先明白，这两款车虽然都属于紧凑型车，也都属于新能源范畴，但它们的技术路线是完全不同的。
名爵MG4 EV是一款纯电动汽车。
它的优势在于“纯粹”。
首先，纯电平台天生就有很多优点，比如车辆的重心可以做得很低，前后配重也更容易做到均衡。
MG4 EV采用的是后轮驱动布局，这种布局通常在更注重驾驶乐趣的运动车型上比较常见，它能带来更好的操控感受和驾驶乐趣，加速直接，行驶过程非常安静平顺。
对于那些家里有条件安装充电桩，日常通勤路线比较固定，同时又很享受驾驶本身，追求纯粹电动车体验的消费者来说，MG4 EV会是一个很有吸引力的选择。
而且，它“全球车”的身份也是一个加分项。
一款车能在汽车工业非常成熟、标准非常严苛的欧洲市场获得成功，本身就证明了它在品质、安全和性能方面是经过了严格考验的，这能给国内消费者带来更强的信心。
而比亚迪秦PLUS DM-i呢，它是一款插电式混合动力汽车。
它之所以能成为销量冠军，牢牢占据市场的主导地位，就是因为它精准地解决了当前很多中国消费者最大的顾虑——里程焦虑。
它的DM-i超级混动技术，可以让车主在日常通勤的短途路程中，完全当做一台纯电车来开，用电成本非常低，一公里可能还不到一毛钱。
而到了节假日需要跑长途，或者去一些充电不方便的地方时，它又能像传统油车一样加油行驶，完全不用担心找不到充电桩。
这种“可油可电”的特性，让它成为一个几乎没有短板的“全能选手”，特别适合那些家里只有一辆车，既要满足日常经济代步，又要兼顾长途出行的家庭。
再加上比亚迪推出的“荣耀版”车型，把起售价直接拉到了7.98万元，这个价格对同级别的燃油车和很多新能源车都造成了巨大的冲击。
极高的实用性和极具竞争力的价格，共同造就了秦PLUS DM-i的辉煌。
所以，把这两款车放在一起看，它们其实代表了两种不同的消费选择和生活方式。
MG4 EV更像是一个“专科生”，它在纯电驾驶体验、操控乐趣和个性化方面做得更突出，目标客户是那些已经下定决心拥抱纯电生活，并且对驾驶有一定追求的人。
而秦PLUS DM-i则更像是一个“全科生”，它在实用性、便利性和普适性上做到了极致，目标客户是更广大的，希望一辆车能解决所有出行问题的普通家庭。
因此，新款MG4 EV要想在激烈的市场竞争中站稳脚跟，并不是要去完全替代秦PLUS DM-i，而是要找到属于自己的那片市场。
它的成功与否，将主要取决于两个关键点。
第一，就是最终的定价。
既然是面向大众市场，价格就必须有足够的吸引力，要让消费者觉得物有所值。
第二，就是续航里程。
官方公布的续航数据必须真实、可靠，并且要达到市场的主流水准，才能打消消费者的顾虑。
如果能在这两点上拿出诚意，再凭借它时尚的设计、智能的科技和出色的操控性能，相信它一定能吸引到那部分欣赏它的消费者，在市场上占据一席之地。
对于我们普通消费者来说，市场上多一个像MG4 EV这样有实力的竞争者，总归是件好事，这意味着我们有了更多的选择，也能推动整个行业为我们提供更好、更实惠的产品。
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