近日，外媒一篇报道很有意思，文章标题称：为什么在中国，电动汽车不再是奢侈品，而是必需品。
在中国，电动汽车早已不是高端玩具，而是生活刚需。2024 年，中国近一半的新车销售都是纯电动车或插混车型 —— 这个数字背后，是长达二十年的战略布局、数千亿的资金投入，以及从车企到普通消费者的全民参与。
数据来源：中国汽车工业协会 2024 年调研
广州某网约车司机的话很实在："开电动车因为穷。" 他算过账："充电比加油省 70%，保养费每年少花 3000 块，还能为环保出份力。" 这种务实选择背后，是政府从 2001 年就埋下的伏笔，将电动车列为国家战略，随后 2009-2023 年间，超 2310 亿美元补贴资金涌入新能源领域。
新能源车政策包括：免购置税、不限行牌照（如上海绿牌直接发放）、充电电价优惠（低谷时段 0.3 元 / 度）。对生产电动车的企业给予研发补贴，单车型最高补贴达 6 万元。2024 年全国充电桩数量超 800 万个，换电站 3000 座（如蔚来三分钟换电）。
如今，比亚迪成为全球销量冠军，宁德时代占据全球动力电池35%份额。面对中国电动车的崛起，欧盟、美国纷纷加征关税，但专家认为这只是暂时的。因为中国拥有全球 70% 的电池产能、90% 的稀土加工能力，供应链韧性难以复制。2024 年中国电动车销量超 600 万辆，规模效应让成本持续下降（每增加 100 万辆，单车成本降 8%）。比亚迪匈牙利工厂、蔚来德国换电站，正在改写全球汽车产业格局。
当中国用“基建+技术+价格”组合拳让电动汽车成为必需品时，欧洲还在争论“要不要救燃油车”。正如德国汽车专家费迪南德·杜登霍夫所言：“中国不是在卖车，而是在输出移动能源生态。拒绝它，就像19世纪拒绝铁路。”
中国电动车的胜利不是补贴的奇迹，而是系统性效率的胜利。当消费者用脚投票选择更便宜、更可靠的出行方式时，任何贸易壁垒都显得苍白。正如一位深圳车主所说：“以前买车看车标，现在看电耗。时代变了。”
数据来源：中国汽车工业协会、BloombergNEF、IEA
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