比亚迪降价15%却利润翻倍，单季狂赚91亿，盘点一下是如何做的

当同行在价格战中焦头烂额时，比亚迪的财报却亮出一组让对手脊背发凉的数字：一季度每卖出一辆车，平均降价近2万元，但净利润反而翻倍。

1703.6亿元的营收背后，是比亚迪单车均价同比下滑15%的事实。

销量增长60%，利润增速却飙到100%——这组看似矛盾的指标，直接撕开了新能源战场“以价换量”的伪命题。

一台车成本下降15%，靠的不是压缩配置，而是从电池、电机到电控的完全自研。

全球唯一掌握三电全产业链的车企，让比亚迪在一季度硬生生从成本里“抠”出超90亿元净利润。

当其他车企为电池涨价发愁时，比亚迪的刀片电池成本已降至0.5元/Wh，比特斯拉4680电池低30%。

腾势D9单月销量破万，均价41万元的仰望U8交付4542辆，高端车贡献的利润占比从去年底的8%跃升至18%。

海外市场成了新粮仓：欧洲卖一辆元PLUS的利润抵国内三辆，一季度21万出口量让比亚迪海外毛利率冲到28%。

142亿元研发经费砸下去，换回的是行业首个千兆帕高强度一体化车身，以及把高阶智驾塞进8万元小车的底气。

别人卷价格，比亚迪卷技术储备：全固态电池、城市NOA、兆瓦级超充桩的专利数已超过特斯拉。

王传福在财报会上轻描淡写：“降价是因为成本控制能力更强，不是打价格战。 ”

国内每卖出两辆新能源车，就有一辆挂着比亚迪的标，但经销商库存系数始终压在0.8以下。

自建8艘滚装船、海外建厂、给丰田供应电池——这套组合拳让比亚迪的出海成本比同行低15%。

当新势力还在为毛利转正挣扎时，比亚迪20.1%的毛利率已看齐保时捷。

财报发布当天，资本市场用6%的股价涨幅投票：在这场淘汰赛里，有人被迫出局，有人正在改写规则。