法国率先向中国汽车打响了第一枪!马克龙:我们并不是保护主义者

中国汽车出口狂飙突进,2024年前四个月同比增长15%,机场广告牌被中国品牌霸屏,欧洲街头也开始出现中国车企的身影。

但光鲜数据背后,俄罗斯市场突然遇冷,如同当头一棒,敲醒了所有想要出海淘金的中国车企。

法国率先向中国汽车打响了第一枪!马克龙:我们并不是保护主义者-有驾

法国总统马克龙最近的表态,更像是打响了针对中国汽车的第一枪,他说:我们不是保护主义者。这句话背后,暗藏玄机。

中国汽车出口高歌猛进,但潜藏的风险与挑战不容忽视,从成本高企到文化差异,再到贸易壁垒,每一个环节都可能成为绊脚石,稍有不慎,便可能重蹈俄罗斯市场的覆辙。

中国车企想要在海外市场站稳脚跟,绝非易事。

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成本问题,是摆在中国车企面前的一道坎。

保隆科技的张祖秋算了笔账,海外生产成本比国内高出30%-60%

这意味着,即使研发放在国内,服务放在海外,也难以摆脱成本的魔咒。

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一位网友评论说:国内卷完国外卷,成本控制不好,迟早要被淘汰。

文化差异,同样是中国车企需要面对的挑战。

小鹏赞助北欧手球联赛,广汽叶随涛强调品牌生态建设,这些都是为了更好地融入当地文化。

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但文化融入并非一朝一夕之功,需要打破中国式速胜思维,长期投入。

俄罗斯市场的教训告诉我们,没有在地化抗风险能力,单靠性价比抢来的市场,说没就没。

贸易壁垒,则是悬在中国新能源汽车头上的达摩克利斯之剑。

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比利时能吃掉中国近9万辆新能源车,欧盟的碳关税随时可能落下。

这意味着,中国车企在享受出口红利的同时,也要时刻警惕贸易风险。

当然,中国车企也在积极应对这些挑战。

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在泰国,车企开始调整金融方案应对利率波动;在南美,经销商渠道从代销转向深度绑定。

这些本土化策略,都是为了更好地适应当地市场。

中东市场,目前成了新的增长引擎,阿联酋单月贡献超5万辆增量,墨西哥连续多月稳居出口量冠军。

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插混车型出口暴涨2.4倍,也算是技术牌的亮点。

但这些成绩,并不能掩盖中国车企面临的挑战。

中国汽车出口,已经冲到了全球第一。

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但下半场的考卷,难度陡增。

既要在墨西哥工厂复刻宁德时代的产能神话,又要在比利时搞定工会的休假文化,这种撕裂感,比成本压力更消耗内力。

中国汽车想要真正走向世界,需要的不仅仅是速度,更是耐心、智慧和对当地市场的深刻理解。

俄罗斯市场的警钟,必须时刻敲响。

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