25.3万买丰田普拉多？还是柴油大越野？GX版直接杀到“白菜价”

花25.3万买丰田普拉多？ 还是柴油大越野？ 这台刚刚在海外发布的普拉多GX版直接杀到“白菜价”！ 织物座椅、塑料方向盘、手动调节座椅，但204马力+500牛·米扭矩和中央差速锁一样不少。 硬派越野迷炸锅了：要丰田的可靠性，还是要坦克500的豪华大沙发？ 真相来了！

25万买台普拉多，是“真香”还是“毛坯房”？

丰田普拉多的名字在越野圈就是金字招牌。 但过去动辄四五十万的价格，让很多玩家直呼“玩不起”。 最近海外发布的2025款普拉多GX版本，直接把价格干到了520万日元，换算人民币约25.3万。 这个数字瞬间引爆了越野老炮们的朋友圈，毕竟在国内，普拉多2.4T混动版起步价可是45万。

这个“乞丐版”普拉多GX，外观一眼就能看出省钱的痕迹。 前后保险杠全用黑色塑料包裹，维修刮蹭倒是便宜，但阳光下一照，塑料感确实明显。 车灯虽然是LED的，但没配透镜，晚上铺路效果被国产车吊打。 唯一显贵气的是车标加了一圈银边，加上18寸轮圈配245全地形轮胎，总算保留了硬派越野的粗犷气质。

开门坐进驾驶舱，时间仿佛倒流十年。 没有真皮包裹，座椅全是耐磨的灰色织物材质，前后排都得手动调节。 方向盘和挡把是硬塑料的，夏天晒烫了握起来有点硌手。 中控台保留了一排实体按键，空调旋钮比屏幕触控直接得多，越野颠簸时闭着眼都能操作，这点倒是专业玩家的刚需。

最让人纠结的是动力配置。 GX版本搭载了丰田祖传的2.8T柴油机（1GD-FTV），配上48V轻混系统。 204马力看着不显眼，但500牛·米的扭矩是真猛。 低速越野档下，扭矩能放大2.5倍，相当于1250牛·米的蛮力。 爬石头、拖房车轻松拿捏。 变速箱是自家Direct Shift-8AT，换挡比老款顺滑不少。

越野核心配置上丰田很清醒。 全时四驱没缺席，中央差速器带锁止功能。 但后桥差速锁被砍了，换成了AI地形识别系统。 实测在泥地、沙地等6种复杂路况下，电脑自动分配车轮动力比手动锁后桥更精准。 离地间隙210mm，接近角31度，原厂就配了底盘护板，穿越无人区基本不用改装。

柴油机最狠的是续航能力。 官方油耗7.6L/百公里，110L的超大油箱加满，一口气跑1400公里不是梦。 加油站稀少的大西北，这配置就是救命神器。

实用性设计上处处透着“糙但耐用”的哲学。 后排座椅能完全放平，形成2米长的纯平空间，露营当床毫无压力。 全车6个Type-C接口，后备厢隐藏式锚点绑发电机、水箱都很牢靠。 但全车找不到无线充电板，更别提座椅通风这类享受配置了。

安全方面丰田倒没缩水。 TSS主动安全系统全系标配，预碰撞预警在沙尘暴里也能识别突然窜出的动物。 原厂胎压监测能显示每个轮胎的实时温度，玩沙漠时防爆胎特别实用。 540°全景影像带底盘透视功能，过交叉轴不用下车看路。

目前最大的悬念是，这台柴油普拉多会进中国吗？ 国内严苛的排放法规几乎堵死了柴油乘用车的路。 平行进口商透露，即使能引进，国六B柴油车后期验车也是大麻烦。

再看25万级竞品，国产坦克500标配真皮座椅、全液晶仪表和L2辅助驾驶；三菱帕杰罗劲畅配V6发动机但空间小半截。 普拉多GX的优势只剩三个字：开不坏。 丰田官方敢给发动机承诺100万公里质保，西藏修车铺里的配件比大米还便宜。