本田首次年度亏损，震惊车坛
在汽车行业发展历程中，本田一直是一个备受瞩目的品牌。自 1957 年上市以来，本田凭借其可靠的技术、出色的燃油经济性以及高性价比等优势，在全球汽车市场中占据了重要的一席之地，收获了无数消费者的信赖。多年来，本田不断推陈出新，从经典的家用轿车到畅销的 SUV 车型，产品线丰富多样，在世界各地的大街小巷都能看到本田汽车的身影。
然而，2026 年 3 月 12 日，本田汽车披露 2025 财年（2025 年 4 月 - 2026 年 3 月）业绩预告，这一消息如同一颗重磅炸弹，震惊了整个车坛 —— 本田出现自上市以来首次年度最终亏损 ！据公告显示，本田 2025 财年预计经营亏损 2700 亿 - 5700 亿日元（约合人民币 116 亿 - 247 亿元），此前预计收益 5500 亿日元；预计净亏损 4200 亿 - 6900 亿日元（约合人民币 182 亿 - 299 亿元），此前预计收益 3000 亿日元 。
如此巨大的业绩落差，让人们不禁对本田的未来发展充满担忧。要知道，上一个财年（2024 财年）本田还拥有超过 8000 亿日元的盈利，如今却陷入亏损泥潭，实在令人唏嘘。
本田的这一困境，引发了各界的广泛关注和热议。曾经辉煌的本田，究竟为何会走到今天这一步？是市场竞争太过激烈，还是自身战略出现了偏差？这背后的原因值得我们深入探究。而在本田销量整体下滑的大背景下，其旗下一些车型的销量更是惨不忍睹。接下来，就让我们一同盘点本田销量最少的车型 TOP10，看看这些车型为何会遭遇滑铁卢，或许能从中找到本田亏损的部分答案。
亏损原因大剖析
电气化战略受挫
本田在电气化转型之路上遭遇了重大挫折，这无疑是导致其亏损的关键因素之一。为了实现 “到 2050 年，在本田涉及的所有产品和企业活动中实现碳中和” 的目标，本田将大量资源投入到电动汽车研发中 。然而，现实却给了本田沉重一击。
2026 年 3 月 12 日，本田宣布取消原计划在北美生产的三款纯电动车型（EV）的研发与市场投放工作，这三款车型分别为本田 0 系列 SUV、本田 0 系列轿车及讴歌 RSX。这一决定犹如一颗重磅炸弹，在汽车行业引发了轩然大波。此前，本田对这三款车型寄予厚望，投入了大量的人力、物力和财力进行研发，本以为它们能在北美电动汽车市场大展拳脚，为本田在电气化领域赢得一席之地。
但事与愿违，受美国关税政策变动对燃油车及混合动力车业务造成不利影响，以及美国化石燃料相关规制放宽、纯电动汽车补贴政策调整等多重因素影响，纯电动汽车市场扩张速度放缓，使得本田不得不重新审视这三款车型的未来。
取消这三款车型的研发和上市计划，给本田带来了巨大的损失。一方面，原计划用于这三款纯电动车型生产的有形及无形资产的核销与减值损失，让本田的资产负债表承受了巨大压力；另一方面，取消车型开发与上市相关的额外费用所产生的亏损，也进一步加重了本田的财务负担。这些损失犹如一把把利刃，刺痛着本田的心脏，让其在电气化战略的道路上陷入了困境。
不仅如此，这一决定还打乱了本田的市场布局，使其在北美电动汽车市场的竞争力大打折扣。原本本田希望通过这三款车型迅速打开市场，提升品牌在电动汽车领域的知名度和影响力，但如今这一计划化为泡影，本田不得不重新规划其在北美的电气化战略，这无疑需要花费更多的时间和精力。
市场竞争力下滑
在亚洲市场，尤其是中国市场，本田的市场竞争力下滑明显。随着中国新能源汽车市场的迅速崛起，消费者的购车观念和需求发生了巨大变化。曾经，本田凭借其出色的燃油经济性、可靠的质量以及较高的性价比，在中国市场赢得了众多消费者的喜爱。像雅阁、CR-V 等车型，长期以来都是中国汽车市场的畅销车型，月销量常常轻松破万，甚至在某些月份，销量更是高达两三万辆，成为了本田在中国市场的销量担当。
时过境迁，如今的中国汽车市场已今非昔比。比亚迪、吉利、蔚来、小鹏等众多新兴车企如雨后春笋般迅速崛起，它们凭借着更短的产品开发周期及软件定义汽车（SDV）技术优势（包括高级驾驶辅助系统 ADAS），快速推出了一系列具有高性价比和丰富软件功能的新能源车型，迅速吸引了消费者的目光。相比之下，本田在产品性价比和软件功能方面逐渐落后于这些新兴车企。在价格方面，一些新兴车企推出的同级别新能源车型，价格往往比本田的车型更具优势，这让许多对价格较为敏感的消费者转而选择了其他品牌。
在软件功能上，本田的车机系统在智能化程度、操作流畅性以及与手机的互联等方面，都无法与新兴车企相媲美。如今的消费者，尤其是年轻消费者，对汽车的智能化需求越来越高，他们希望车辆不仅是一种交通工具，更是一个智能化的移动空间，能满足他们在出行过程中的各种娱乐、办公和生活需求。而本田在这方面的不足，使得其在市场竞争中处于劣势，市场份额不断被新兴车企蚕食。
2025 年全年本田在中国的终端汽车累计销量为 64.53 万辆，同比下滑 24.3%，这一数据直观地反映了本田在中国市场面临的严峻形势。曾经辉煌的本田，如今在中国市场的销量大幅下滑，市场份额不断萎缩，这无疑给本田的业绩带来了沉重打击，也是导致其出现年度亏损的重要原因之一。
销量最差 TOP10 车型大盘点
第十名：飞度
曾经，飞度可是小型车市场中的明星车型，凭借着出色的燃油经济性、灵活的操控性以及较高的性价比，深受消费者的喜爱，尤其是年轻消费者和小家庭。在其销量巅峰时期，单月销量轻松突破 1.5 万辆，成为了小型车市场的销量担当，在 2014 - 2019 年期间，飞度的年销量基本都保持在 10 万辆以上，是广汽本田的重要销量支柱之一 。
然而，如今的飞度却风光不再，2025 年 9 月，它的销量仅为 16 辆，这样的销量成绩与昔日的辉煌形成了天壤之别。飞度销量暴跌的主要原因是新能源小型车的崛起。随着环保意识的增强和新能源技术的不断发展，新能源小型车市场迅速扩张。
吉利星愿、比亚迪海鸥等新能源小型车，凭借着更低的使用成本、丰富的配置以及先进的智能科技，吸引了大量消费者的目光。以比亚迪海鸥为例，其每公里的用电成本仅为飞度燃油成本的 1/5 左右，这对于日常通勤频繁的消费者来说，是一个非常诱人的优势。在配置方面，海鸥标配了大屏智能车机、快充功能等，而飞度在智能化配置上却相对滞后，难以满足年轻消费者对科技感的需求。
第九名：享域
享域在 2024 年 6 月后销量已接近归零，这样的销量成绩实在是惨不忍睹。作为一款紧凑型轿车，享域本应在竞争激烈的轿车市场中占据一席之地，但现实却给了它沉重的打击。
享域销量不佳的原因主要有以下几点。其一，享域全系采用三缸发动机，这在市场上是一个明显的劣势。消费者对三缸机普遍存在抵触情绪，认为三缸机存在抖动大、动力弱、耐久性差等问题。尽管享域在价格上有一定的优势，但其 1.0T 三缸发动机的表现确实难以让人满意，实测零百加速接近 12 秒，加速还不如 1.6L 自吸发动机的轩逸，实测油耗也偏高，这让消费者对其望而却步。
其二，享域的配置较低，指导价接近 11 万的车型，竟然没有倒车雷达、倒车影像、自动空调、定速续航、LED 大灯、中控屏等常见配置，座椅是织物的，方向盘是塑料的，低配车型几乎要啥没啥，这与同价位的其他车型相比，竞争力明显不足。其三，享域的驾驶感受糟糕，底盘悬架的调校也不尽如人意，无法给消费者带来舒适的驾乘体验。
第八名：讴歌 NSX
讴歌 NSX 作为一款超级跑车，本应在高端跑车市场中展现其独特的魅力，但在中国市场，它的表现却令人大跌眼镜。2020 年，讴歌 NSX 在中国市场仅售出 1 台，这样的销量成绩在超级跑车中也是极为罕见的。
讴歌 NSX 虽然拥有强大的性能，搭载 3.5T V6 发动机，最大马力 500 匹，最大扭矩 645 牛米，百公里加速仅需 3.4 秒左右，但其销量惨淡的原因也不容忽视。一方面，讴歌品牌在中国的认知度相对较低，与保时捷、法拉利等传统豪华跑车品牌相比，缺乏足够的品牌影响力和市场认可度。
许多消费者在购买超级跑车时，更倾向于选择那些知名度更高、品牌历史更悠久的品牌。另一方面，讴歌 NSX 的价格较高，新车含税价高达 313.7 万，这样的价格对于大多数消费者来说是一个巨大的门槛。此外，超级跑车市场本身就相对小众，消费者群体有限，这也在一定程度上限制了讴歌 NSX 的销量。
第七名：UR-V
UR-V 与冠道同属中型 SUV，且基于相同的平台打造，共享三大件。然而，在市场表现上，UR-V 却远远不及冠道。2020 年 4 月，冠道销量为 5340 辆，而 UR-V 销量仅为 857 辆 ，UR-V 的销量还不到冠道的 1/7。
UR-V 销量不佳的原因主要有以下几个方面。首先，UR-V 的定价相对较高，其起步价为 24.68 万元，而冠道的起步价是 22 万元，两者相差 2.68 万元。多出来的这部分价格，并没有为消费者带来更多有价值的配置，这使得 UR-V 在性价比方面处于劣势。其次，东风本田在品牌形象上存在一定的问题。
此前，东风本田的部分车型在中保研的碰撞测试中成绩不佳，如思域的 B 柱断裂、INSPIRE 在正面 25% 偏置碰撞中 A 柱弯折严重等，这些事件让消费者对东风本田的安全性产生了质疑，从而影响了 UR-V 的销量。此外，UR-V 的知名度相对较低，在市场推广方面的力度不足，导致很多消费者对其了解不够，这也在一定程度上限制了它的销量。最后，UR-V 与冠道在产品差异化方面做得不够，消费者在选择时往往更倾向于知名度更高、销量更好的冠道。
第六名：歌诗图
歌诗图是一款外观颜值颇高的车型，它融合了轿车和 SUV 的特点，造型独特，线条流畅，具有较高的辨识度。然而，歌诗图的内饰却显得较为廉价，大量采用硬塑料材质，质感较差，与它 30 万左右的售价形成了鲜明的对比。
在竞争激烈的汽车市场中，消费者对于内饰品质和科技感的要求越来越高。一款车仅仅拥有漂亮的外观是远远不够的，内饰的质感、舒适性以及科技配置同样重要。歌诗图虽然在外观上吸引了不少消费者的目光，但内饰的廉价感让很多人望而却步。
此外，歌诗图的定价相对较高，在同价位区间，消费者可以选择到许多内饰品质更好、配置更丰富的车型。例如，丰田凯美瑞、本田雅阁等中型轿车，在内饰质感和配置方面都优于歌诗图，而且价格更为亲民。这使得歌诗图在市场竞争中处于劣势，销量不佳也是情理之中的事。
第五名：INSPIRE
INSPIRE 与雅阁同属中型轿车，且两者在产品力上较为接近，但 INSPIRE 的销量却远不及雅阁。在市场竞争中，INSPIRE 似乎总是被雅阁压一头，难以突破销量瓶颈。
INSPIRE 销量不佳的原因主要与品牌宣传和车型定位有关。首先，雅阁作为本田的经典车型，拥有悠久的历史和广泛的用户基础，品牌知名度和美誉度都非常高。相比之下，INSPIRE 的品牌宣传力度不足，很多消费者对其了解不够，导致其在市场上的认知度较低。
其次，INSPIRE 的车型定位不够清晰，与雅阁之间的差异化不够明显。消费者在选择时，往往更倾向于选择知名度更高、口碑更好的雅阁。此外，东风本田此前部分车型在安全性方面的负面事件，也对 INSPIRE 的销量产生了一定的影响，让消费者在购买时心存顾虑。
第四名：缤智
缤智作为一款小型 SUV，曾经在市场上也有过不错的表现，凭借着本田的品牌影响力、小巧灵活的车身以及较好的燃油经济性，受到了不少消费者的喜爱。然而，近年来，随着小型 SUV 市场竞争的日益激烈，缤智的销量出现了明显的下滑。
缤智销量下滑的原因主要体现在以下几个方面。在空间方面，随着消费者对车辆空间需求的不断增加，缤智的空间优势不再明显。其轴距相对较短，后排空间较为局促，无法满足一些家庭用户的需求。相比之下，丰田锋兰达的轴距达 2640mm，后排膝部空间比缤智多 35mm，在空间上更具优势。
在配置方面，缤智的配置相对较低，一些在同级别竞品中常见的配置，如全景天窗、自动空调、倒车影像等，在缤智上可能需要高配车型才有，这让消费者觉得性价比不高。在价格方面，面对市场竞争，缤智的价格调整不够及时，优惠幅度相对较小。而丰田锋兰达近期的优惠力度在 3 万至 4 万之间，裸车价与缤智相近，但配置更丰富，这使得消费者更倾向于选择锋兰达。
第三名：XR-V
XR-V 曾经是小型 SUV 市场的领跑者，凭借着时尚的外观、灵活的操控以及本田的品牌优势，销量一直名列前茅，月销量常常轻松破万，甚至在某些月份，销量更是高达两三万辆，成为了东风本田的销量担当之一。
时过境迁，如今的 XR-V 销量也出现了明显的下滑。一方面，新能源汽车的崛起对传统燃油车市场造成了巨大的冲击，小型 SUV 市场也不例外。比亚迪元 PLUS 等新能源小型 SUV，以其更低的使用成本、先进的智能科技和更长的续航里程，吸引了大量消费者的目光，抢占了 XR-V 的市场份额。
另一方面，XR-V 自身的产品更新不及时，在配置、外观等方面逐渐落后于竞争对手。面对市场的变化和消费者需求的升级，XR-V 没有及时做出调整和改进，导致其竞争力下降，销量也随之下滑。
第二名：凌派
凌派作为一款经济型家轿，本应凭借其经济实惠、空间较大等优势，在家庭轿车市场中占据一席之地，但实际的销量表现却不尽如人意。
凌派销量不佳的原因主要有以下几点。其一，凌派也曾搭载过三缸发动机，消费者对三缸机的抵触情绪对其销量产生了较大的影响。尽管后来凌派推出了四缸车型，但前期三缸机的负面影响依然存在。
其二，凌派的配置在同级别车型中并不占优势，一些常见的舒适性配置和安全配置，在凌派上可能需要高配车型才有，这使得它在性价比方面输给了竞争对手。其三，在竞争对手方面，轩逸、朗逸等车型在市场上已经积累了良好的口碑和用户基础，它们在产品力、品牌影响力等方面都表现出色，凌派在与它们的竞争中处于劣势，难以吸引消费者的关注。
第一名：极湃 1
极湃 1 作为本田的新能源车型，承载着本田在新能源领域的期望，但市场反馈却不尽如人意，销量不佳。在新能源汽车市场蓬勃发展的今天，极湃 1 的表现显得有些黯淡无光。
极湃 1 销量不佳的主要原因在于本田在新能源领域的认可度较低。与比亚迪、特斯拉等新能源汽车品牌相比，本田在新能源技术研发、品牌宣传等方面相对滞后。比亚迪凭借其在电池技术、混动技术等方面的优势，推出了一系列深受消费者喜爱的新能源车型；特斯拉则以其先进的自动驾驶技术和高端的品牌形象，在新能源汽车市场中占据了重要地位。
相比之下，极湃 1 在技术、配置、价格等方面并没有明显的优势，难以吸引消费者的关注。此外，极湃 1 在市场推广方面的力度也不足，很多消费者对其了解不够，这也在一定程度上影响了它的销量。
未来之路在何方
面对如此困境，本田未来又该何去何从呢？在电动化战略受挫后，本田也在积极调整战略，寻求新的突破点 。本田计划从 2027 年开始的四年内在全球推出 13 款下一代混动车型，将混合动力汽车定位为在电动汽车普及过渡期发挥关键作用的动力系统，并进一步增强混合动力汽车产品线 。
通过扩大发动机最高效率运行范围、提升混合动力单元驱动效率，本田小型与中型 e:HEV 系统将实现全球最高效动力总成目标，结合新一代系统，本田力争将下一代 e:HEV 车型的燃油经济性提升 10% 以上 。在成本控制方面，本田也在采取措施，通过与供应商联合开展创新研发、优化生产流程效率、推进电池与电机等部件的跨车型通用化，本田旨在将下一代混合动力系统的成本降低 50% 以上（与 2018 年推出车型安装的混合动力系统相比），与 2023 年推出的当前车型混合动力系统相比成本降低 30% 以上 。
在智能化方面，本田也在积极布局。本田正在自主开发全新一代 ADAS，该系统可在导航设定目的地后，协助驾驶员在普通道路（含城市道路）和高速公路上完成加速、转向操作，运用了 AD 开发中积累的识别和行动规划技术，计划于 2027 年在北美和日本的纯电动及混合动力主力车型上广泛搭载 。在中国市场，本田将与 Momenta 合作开发适合中国道路环境的新一代 ADAS，并搭载于未来所有全新车型。
亚洲市场一直是本田的重要市场，尤其是中国市场。本田需要重新审视其在中国市场的战略，加大对中国市场的投入和重视程度。针对中国消费者的需求和偏好，加快产品更新换代的速度，推出更多符合中国市场需求的车型。加强与中国本土供应商和科技企业的合作，提升产品的智能化水平和性价比，以增强在中国市场的竞争力。
本田还需进一步提升品牌形象，通过积极参与社会公益活动、加强品牌宣传等方式，传递积极的品牌价值观，增强消费者对品牌的认同感和忠诚度。在销售渠道和服务质量方面，本田也需要不断优化，适应互联网时代的发展趋势，提升线上线下相结合的销售模式，完善售后服务网络，提高消费者的满意度和口碑。
本田面临的挑战是巨大的，但也并非没有机会。通过及时调整战略，加强混合动力车型的研发和推广，提升智能化水平，优化产品和服务，本田有望在未来的市场竞争中逐渐扭转局面，重回正轨。然而，这一切都需要本田付出巨大的努力，并且需要时间来验证其战略调整的成效。未来，本田的发展走向究竟如何，我们拭目以待。
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