佩雷兹在5号弯撞墙之后，他的前翼碎片散落在赛道上，赛会出示了红旗。 等比赛重新恢复的时候，车手们发现自己的车不太对劲——有些人感觉动力少了半截，有些人跑完一圈发现计时器上压根没自己的名字。 新加坡滨海湾这条街道赛道办冲刺赛排位赛，本来应该是灯光下的速度盛宴，结果被两件“人祸”搅得乱七八糟。
先直接看最终结果。 维斯塔潘跑出1分31秒156，拿下新加坡冲刺赛的杆位。 拉塞尔落后0.120秒排在第二，勒克莱尔再慢0.123秒位列第三。 前三名的差距加起来不到四分之一秒。 皮亚斯特里第四，诺里斯第五，汉密尔顿第六。
维斯塔潘这个杆位来得相当干脆。 SQ3他只做了一个飞驰圈，软胎，1分31秒156，然后直接回维修区了。 其他车手还在赛道上试图刷新成绩，没有人能碰到这个圈速。 勒克莱尔在SQ2的时候曾经跑到过1分32秒246的全场最快，但到了SQ3的极限单圈，法拉利还是差了红牛一口气。
拉塞尔的情况值得单独拎出来说。 梅赛德斯这站做了一个大胆的决定：两台车用不同规格。 拉塞尔换回了阿塞拜疆站那台旧车，安东内利继续用马来西亚带来的升级套件。 结果旧车跑出了第二，新车只拿到第七。 拉塞尔赛后说了一句很实在的话：“我肯定能确认旧车不差。 ”安东内利那边的说法就难受多了，他说这台车“非常难开，非常不可预测，很难把一圈拼完整”。 他还补了一句：“我看不到哪里能找回来那零点七秒。 ”拉塞尔在周日的正赛里还要因为更换引擎从后排起步，所以这个第二对他冲刺赛来说意义很大。
SQ1阶段发生的事情才是整场排位赛最混乱的部分。 佩雷兹撞墙引发红旗之后，比赛重启，但有两套系统同时出了问题。 第一套是计时系统。 博托莱托明明跑出了一个足够晋级SQ2的圈速，但官方计时屏幕上没有显示出来，他一度被标记为淘汰。 后来系统更正，博托莱托“复活”进入SQ2，林德布拉德则被挤出了晋级区。
第二套问题出在“超车模式”上。 FIA事后发了一份声明，承认这是人为失误。 声明里说，SQ1红旗重启之后，超车模式没有被激活，导致一些车手在那一圈里少了额外的能量输出。 等赛会发现这个问题的时候，超车模式只被打开了27秒，然后又关掉了。 FIA承认这个失误“根据不同车手做圈速的时机和他们在赛道上的位置，对某些赛车的性能产生了影响”。 塞恩斯是直接受害者之一，他被淘汰了，赛后说的话很直接：“一半的车做圈速的时候引擎比别人快了半秒。 FIA就跟在马来西亚一样，不做任何公平处理，乐意让一半的车在排位赛里比别人有更高的动力。 ”受影响的名单里包括塞恩斯、安东内利、勒克莱尔，以及两台阿斯顿马丁。 SQ2和SQ3没有受到这个问题的影响。
SQ1被淘汰的六个人是：林德布拉德、斯特罗尔、阿尔本、佩雷兹、博塔斯、塞恩斯。 SQ2被淘汰的是：科拉平托、霍肯博格、贝尔曼、博托莱托、阿隆索、奥康。
SQ3阶段，诺里斯一度做出了最快圈，但勒克莱尔很快以0.019秒的优势反超。 汉密尔顿的最后一圈看起来有机会挑战领先，但在收尾阶段跑丢了。 维斯塔潘、哈贾尔、加斯利和劳森都选择了只做一个飞驰圈，维斯塔潘的那一圈直接终结了悬念。
还有一个背景信息需要提一下。 维斯塔潘在这场比赛之前，从来没有在新加坡拿到过杆位。 他在滨海湾的最好成绩是2025年正赛的第二名。 这次冲刺赛杆位是他在这条赛道上的第一次。
安东内利目前是车手积分榜的领跑者，但他这个周末到目前为止非常挣扎。 FP1第七，冲刺排位赛还是第七。 他落后拉塞尔超过半秒，落后维斯塔潘0.693秒。 他说：“我本来带着很高的期望来的，但到目前为止非常艰难。 ”
