在新能源占据半壁江山的2025年底，哈弗申报了一款纯燃油中型SUV，消息一出网友直呼“魔幻”。但当我们仔细追问——为什么还有人买油车？省掉电池成本能便宜多少？谁才是这款车真正的目标用户？答案远比想象中更真实。数据显示，尽管电车势头凶猛，2025年每卖出的十辆车里仍有四辆是燃油车，背后是那群经常跑长途、住在充电不便的县城、担心严寒续航、看重保值率的务实群体。哈弗的这步棋，打的正是被主流品牌忽视的“差异仗”：用自研的成熟动力总成降低成本，以12-15万的预估售价直击家庭用户痛点，在新能源卷配置、卷智能的混战中，精准卡位“刚需蓝海”。买车不是选立场，而是选需求—当潮流轰鸣而过，燃油车也许并非落伍，而是一种清醒的务实选择。
主持人:我们这期节目的主题是哈弗在2025年底推出一款纯燃油中型SUV，这事儿听起来是不是有点魔幻？你说现在谁还敢在这个节骨眼上出纯油车，新能源都快占半壁江山了。嘉宾:我第一反应也是，你刚说‘魔幻’，我还真有同感，实话讲，我当时刷到新闻的时候差点以为是去年的旧闻被翻出来了。但仔细一看，工信部10月底就申报了，确实是2025年的事儿。你说它疯了吧，可它偏偏又像是有备而来。主持人:对吧？我也是这种感觉，一边觉得‘哈弗这是清库存还是脑子进水’，另一边又觉得，它是不是在下一盘我们没看懂的棋？这步棋到底是‘精准抄底’还是‘自寻死路’？咱们今天就来掰扯掰扯。嘉宾:先这么说，我觉得咱得把结论先放一边，别一上来就给人家定性。说实话，这事儿的重点不在于油车电车谁对谁错，而在于——哈弗为啥要这么干？它的目标用户到底是谁？你同意我这个角度吗？主持人:我同意，而且我觉得特别重要的一点是，咱们不是来做判断题的，是来做分析题的。就像你说跑步和游泳哪个好，得看你在陆地还是水里，对吧？所以我们今天不吵‘谁先进’，只看‘它为啥能活’。嘉宾:没错，说白了，就是先搞清楚这到底是个啥车。据工信部的申报信息，这车车长有4800毫米，轴距超过2750毫米，是个标准的中型SUV，后排和后备箱都挺宽敞的那种，适合家用。主持人:4米8的大块头，听着就挺实在。那动力呢？不会是那种老掉牙的发动机吧？嘉宾:不是，它搭的是长城自己研发的2.0T涡轮增压发动机，配上9速自动变速箱，也就是有九个前进挡的那个，开起来平顺，跑高速还省油。这套系统在哈弗其他车上已经跑了好几年，成熟度相当高。主持人:等等，你刚说‘自研’，这词听着挺硬核的。是不是意味着这发动机变速箱不是买来的？嘉宾:是，我明白你的意思——很多车企看着风光，其实是‘组装厂’，发动机买三菱的，变速箱买爱信的。但长城不一样，它是国内少数几个真能自己造发动机、自己调变速箱的。这叫‘自研动力总成’，说白了就是家底厚。主持人:那这台2.0T具体有多猛？你刚说成熟，那性能跟得上吗？嘉宾:据透露，最大功率差不多180千瓦，换算下来就是大约245匹马力，扭矩380牛·米，动力输出挺充沛的。而且这台发动机的热效率已经超过了百分之四十，什么意思呢？就是烧同样的油，它能多榨出一些劲儿来，油耗表现不会太难看。主持人:听起来还挺靠谱。但问题是，现在外面的战况有多惨烈？你说它这时候杀进来，是不是有点像在春运火车站逆行？嘉宾:打个比方，真就是这么个感觉。现在新能源那边杀红了眼，比亚迪秦PLUS七万多起步，吉利银河、长安启源、奇瑞风云全都在卷，合资品牌都快扛不住了。新能源渗透率都快到一半了，新卖出去的车里，快有一半是电车或混动。主持人:那在这么个环境下，哈弗还敢推纯油车，网友第一反应都是：它是不是疯了？你刚说不急着下结论，那咱们先看看，这车连混动或纯电版本都没有，全系纯燃油，凭啥不装电池？这问题你怎么看？嘉宾:好问题，其实我们可以拆成几个角度来想：第一，市场还有没有空间？第二，成本有没有优势？第三，它是不是在打别人不打的仗？换句话说，这是不是一条没人走的小路？主持人:我听着像是在搞‘差异化竞争’，对吧？别人不干的活儿，我来干。但你说市场还有空间，我咋感觉我身边人都在买电车？这帮买油车的人到底在哪？嘉宾:你是不是想说，一二线城市确实满屏都是新能源？但你去三四线城市、县城、乡镇看看，加油站三五公里一个，充电桩呢？可能整个镇上就两三根，还经常坏。据中国汽车工业协会的数据，2025年1到10月，燃油车销量还是超过了七百八十万辆，市场份额差不多四成。主持人:七百八十万辆？这数字听着不小啊。每卖十台车，还有四台是油车，这比例比我想象中高多了。嘉宾:而且这四成不是虚的，它背后是一群真实的人。比如经常跑长途的，做生意的、自驾游的、跑运输的，他们最怕啥？等充电。加满一箱油三五分钟，跑七八百公里；电车快充也得半小时起步，还未必能充满。时间就是钱，对吧？主持人:还有那些住在偏远地方的，家里没桩，充电桩又少，买电车等于自找麻烦。我老家县城就这样，充电桩都被占着，修得还慢。嘉宾:对，这就是所谓的‘市场真空地带’——别人都去新能源赛道挤着，燃油车这块反而没人认真做了。合资品牌败退，自主品牌重心转移，结果想买燃油SUV的人发现选择越来越少了。哈弗这时候进来，说白了就是‘捡漏’。主持人:我懂了，就像大家都去挤地铁，它选择骑自行车走小路，虽然看着不主流，但说不定更快到。那成本这块呢？省掉电池真能便宜那么多？嘉宾:关键就在这儿。电车最贵的就是那块电池，500公里续航的电池组，成本少说也得三四万元。省掉这笔钱，车价就能压下来。据推测，这款车起售价可能在十二到十五万之间。主持人:十二到十五万？那同级别的新能源车得多贵？嘉宾:至少十八万往上。你想想，同样的中型SUV，一个15万能拿下，一个要18万以上，差了三四万，这还不算电池后续可能衰减、维修贵的风险。你说对那些精打细算的家庭来说，哪个更香？主持人:而且还有个问题，北方冬天电车续航打折、充电变慢，我朋友在哈尔滨，说他电车冬天只能跑标称的六成，充电时间翻倍。燃油车就没这问题，零下三十度照样打火就走。嘉宾:没错，这就是使用场景的差异。而且还有一个很多人关心的点——保值率。现在新能源车贬值太快，有些车三年只剩三成残值，买二十万，卖六万。燃油车呢？三年还能保五成以上，开几年再卖，心里踏实多了。主持人:所以听起来，技术有底子，市场有空子，成本有路子。但一个灵魂问题来了：2025年了，到底谁还在买燃油车？是不是有点像49年入国军？嘉宾:这个质疑我懂，但说实话，买车不是选立场，是选需求。你说‘落伍’，可对那些经常跑长途、住县城、怕冷的人来说，燃油车反而是最务实的选择。潮流是潮流，生活是生活。主持人:那还有人说，哈弗是不是新能源做不过人家，才退回‘舒适区’？是不是技术不行？嘉宾:这其实是误解。长城在新能源上一点没闲着，只是分工不同。你看欧拉，主打纯电，走可爱路线；魏牌做高端混动，DHT系统口碑不错；坦克也有混动越野。哈弗呢？它守的是燃油基本盘。就像一个大家族，有人开疆拓土，有人留守家园，各司其职。主持人:所以不是不能做，而是选择不做？嘉宾:对，更准确地说，是战略分工。如果所有品牌都挤进新能源，那不就自己跟自己打起来了？倒不如差异化布局，把蛋糕做大。主持人:那跟比亚迪比呢？同价位，它有胜算吗？嘉宾:我觉得这问题有点像‘关公战秦琼’。比亚迪打的是新能源性价比，目标是接受电车的人；哈弗打的是燃油刚需人群，怕充电、怕续航、怕贬值。两边吃的不是同一块蛋糕，井水不犯河水。主持人:那最后一个担心：现在买油车，过几年会不会砸手里？被淘汰得特别惨？嘉宾:这担心我能理解，但说实话，四成市场份额不可能一夜消失。从油车到电车的过渡，少说得五到十年。你买台车开个五到八年，完全没问题。等真全面普及了，你也该换车了。主持人:所以绕了一圈，这车值不值得买，其实不在于它是不是‘先进’，而在于你自个儿啥需求。我平时在哪儿开？怎么开？怕不怕麻烦？这才是关键。嘉宾:没错，说到底，买车最怕被潮流绑架。新能源确实好，加速快、成本低、科技感强；燃油车也没过时，可靠、补能快、保值稳。没有绝对的好坏，只有适不适合。主持人:那如果让你总结哈弗这步棋的精髓，你会怎么说？嘉宾:第一，它是抓住了燃油车市场的‘蓝海’，别人不做的它做；第二，它靠成本优势打出价格牌；第三，它用成熟技术给求稳的人吃定心丸。这不叫倒退，叫精准卡位。主持人:所以对我们普通消费者来说，最大的启发就是：别光看别人跑什么赛道，先看清自己的起跑线和终点线。适合的，才是最好的。嘉宾:而且从行业角度看，燃油、混动、纯电这三者，未来五到十年都会并存。市场不是赢者通吃，而是多元共存。主持人:回到最开始的问题：这步棋是‘精准抄底’还是‘自寻死路’？现在我觉得，它至少逻辑是自洽的。成不成，得看市场买不买账，但至少它敢走一条不一样的路，这本身就挺难得。嘉宾:我同意。在所有人都往一个方向跑的时候，有人愿意相信另一群人的需求还没被满足，这本身就是一种勇气。主持人:第一，哈弗这款纯燃油SUV的出现，并非技术倒退，而是基于四成燃油车市场份额的现实，做出的差异化战略选择。第二，它的核心优势在于省去电池成本带来的价格竞争力，以及在长途、寒冷、充电不便等场景下的使用便利性。第三，消费者选车不应被‘潮流’绑架，而应回归自身需求——通勤距离、充电条件、地理气候和保值预期，才是决策的关键。本期节目就到这里，感谢你的收听，我们下期再见。
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