MPV市场最近涨价涨得有点厉害，腾势D9把均价拉到40万以上，丰田赛那国产后也没低于30万，普通家庭想买个侧滑门MPV，起步价就是二十多万，这个价格让不少人开始往回看，以前那些十几万的入门MPV怎么就没人造了。
2月份工信部流出的一批新车申报图里，有台车让人愣了一下，郑州日产申报的NV200中期改款，依然挂着东风车标，动力系统换了，这次不是1.6L自吸，改成了一套插电混动系统。
这波涨价把一个老家伙又推到了台面上，NV200最初是日产在2009年推出的全球车型，2012年由郑州日产引进国产，当时的售价是10.48万到14.28万，它的核心卖点很明确，一台小车里塞了侧滑门和七座布局，2016年改过一次款，但之后六年几乎没有像样的更新，郑州日产的精力都放在了途达和纳瓦拉这类硬派车上。
日产在MPV这件事上其实吃过亏，2017年左右，国内MPV市场还没被新能源带火，五菱宏光是当时的销量冠军，别克GL8是商务标杆，中间地带几乎空白，NV200那个时候定价拉到11万到14万之间，处于一个尴尬的位置，你觉得它是拉货的工具车，可它的内饰和动力又不够野；你觉得它是家用MPV，可它的隔音和舒适性跟GL8比又有差距。
这个定位问题直接导致了NV200和小康、长安这些品牌的低端微面抢市场，2016年改款的时候，郑州日产做了一件事，把原来很实用的侧滑车门给改小了一号，铝制车身覆盖件也换成了钢制，这被看作是为了控制成本，但销量依然不温不火，到2021年，NV200的年销量已经不足五百台，基本处于半停产状态。
但现在情况不一样了，2023年开始，MPV市场被比亚迪和传祺强行打开了一个新窗口，腾势D9月销过万之后，所有人都看到了这个市场的潜力，但一个关键问题没人解决，能跑长途、能市区用电、还带侧滑门的车，起步价就是25万以上，十万到二十万这个区间，除了五菱凯捷和传祺M6这类没有侧滑门的车型，几乎没有选择。
郑州日产这次就踩在这个空档上，新NV200用的是一台1.5L自然吸气发动机加驱动电机的插混方案，纯电续航标称大概在70到80公里之间，这个数字不算亮眼，但放在一台轴距不到三米的小MPV上足够日常通勤用了，更重要的是，那个被改小了的侧滑门，又回来了。
你想想，一款工具车，能装货，能载人，还是合资品牌，现在加上插混系统，意味着它在市区通勤不用烧油，跑长途的时候发动机介入续航也够，这台车如果真把价格定在12万到16万之间，目前市场上没有直接竞争对手。
这个判断其实有点意思，2024年底，比亚迪和吉利都传出了要推10万级插混MPV的消息，但至今没有落地，郑州日产作为一家长期做商用车和工具车的企业，这次翻出了一个老车型，换了一套动力系统，反而比那些大厂的纯电架构新车跑得更快。
但这里有个不确定因素，NV200在海外的口碑一直偏向耐用和省油，但在中国市场，它的内饰和智能化程度已经被同价位的国产车拉开太多，新款NV200的内饰图还没公开，如果郑州日产还是用那套2012年的中控台设计和机械仪表盘，那价格即便拉低，也撑不住消费升级后的家用需求。
新款NV200计划在下半年正式上市，具体几月没定，郑州日产的销售渠道以三四线城市为主，这也符合工具的定位，说白了，这台车瞄准的不是一线城市家庭，而是那些需要一个既有面子工程又有实用属性的通勤工具的县城用户，先把车开到亲戚面前，拉开车门，一个标准的侧滑门打开，再加一个绿牌，这个组合，在大部分地级市，目前的对手是零。
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