在十一假期里，关于212 T01“翻车”的新闻讨论度是相当高。在湖北宣恩的一场极限爬坡挑战赛中，一辆改装的212 T01后仰翻落，A柱顶端先着地，从现场照片可见，这台车的A柱有明显弯折。事故发生后，网友们却炸了锅，纷纷对212 T01的车身强度与安全性能提出了质疑，那么212 T01的安全性是否真的“翻车”了呢？事实并非如此，接下来咱们就来盘一盘！
在这场事故中，大家最为关注的就是“A柱弯折”，而它并非设计缺陷，而是极端载荷下的必然表现。我们来简单说明一下，在汽车的安全设计中，A柱的核心使命一共有两点：第一是以高刚性保障驾驶舱生存空间，第二则是将撞击力快速传导至车顶纵梁、车身框架等承载结构，通过整体车身分散载荷。212 T01的A柱采用高强度钢材打造，确保力的有效传导与车内空间完整，具有很高的整车安全性。但在这次“翻车”场景当中，经专业人士通过对事故过程的模拟还原，A柱顶端在撞击瞬间承受的减速度保守计算高达10g。这是什么概念？意味着在撞击瞬间，这台212 T01 A柱承受的力相当于10倍整车重量的冲击。而且这台事故车为改装车，重量约2.5吨，这一冲击力等同于25吨的重量集中砸在A柱顶端，是极端且罕见的“超纲考验”，已超出多数民用车辆的常规受力场景。
在此次事故中，10g的单点冲击，已经属于“超出设计预期的极端工况”。这台212 T01的A柱在瞬间承受远超承载极限的能量时，首先坚守了“保生存空间”的核心目标——即便出现局部弯折，也丝毫没有发生断裂；同时尽力将部分冲击力传导至车身其他结构，只是因冲击能量过大、作用时间过短，剩余能量导致A柱出现可控的局部形变，而这种形变始终以保证驾乘人员生存空间为前提。从图中可以看到，前排空间保证了重要的“黄金三角生存空间”。而且即使是在超出常规的碰撞条件下，尽管A柱出现弯折，但驾驶舱仍保留了足够的生存空间，车内人员并没有受到任何伤害，而且车门能够正常开关无卡滞，驾驶员能够自己开门走出来，这样的结果也足以证明212 T01的车身刚性与安全性是足够可靠的。
212 T01在各项国家强制标准法规试验中全部顺利通过并取得了检测合格证书：212 T01顶压测试结果A柱完好，在越野车行业中处于优秀水平；整车在50km/h的速度撞击刚性墙后，A柱、车顶和门槛无明显变形，车门能正常开启，车内安全气囊完美接住假人头部，最大程度保护了乘员安全。法规的考验212 T01都能顺利通过完美通关，这一次的极限挑战属实是高难度的“超纲关卡”，对212 T01来了个车身强度的极限测试，而这台车最终驾驶舱仍保有必要的生存空间、驾驶人员也能够安全走到车外，把“能量管理”四个字写进了A柱的折痕里，堪称“教科书级”的案例。
这样的结果证明了212 T01的安全性能是合格的，绝对没有“翻车”，这也共同诠释了212“以人为本”的安全设计核心逻辑。
改装车极限挑战翻了车，但212 T01的安全性却并未翻车，212 T01的综合性能，在15万级别的越野车型中仍然是相当硬核的存在。
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