奇瑞汽车，这个名字你大概率不会陌生，但“奇瑞敲钟港股”这个新闻出来，大多数人心里难免还是有点：“咦？奇瑞居然现在才上市？”这种微妙的疑惑滋味对吧。
搞了28年，打拼了整整一代人，最后才把汽车大哥们当年早早就走过的上市这条路硬生生啃下来了——合着这事儿里头，还真有点说不完的弯弯绕。
其实要不是去年开始各种造车新势力一顿风声鹤唳，新能源成了泼天的富贵，不少人都快把奇瑞“老一代自主品牌鼻祖”这件事淡忘了。
可回头细看，奇瑞的确有种不服气的硬气——它从自主研发打起，身为“国货之光”却是饱尝坎坷；爆款出过，栽跟头也没少摔，合着像极了那种坚韧型憨憨，别人扬名立万的时候它在刷新死亡难度。
奇瑞为啥等到现在？它走得慢是因为哪儿磕着了？背后的瓜可能不止你想的那么简单。
咱细扒一扒，这个“斗罢艰险”到底都斗了点啥，又究竟想往哪儿再出发。
当年混个饭吃都够呛，奇瑞的“草台班子”你知道吗？
话说回来，很多人都觉得奇瑞做车是理工男风格，憋着闷在那儿鼓捣技术，其实这个故事一开始就挺像那种现实版的“创业神话”。
1997年，安徽芜湖，一个想搞大的二线城市，地方领导把目光瞄准了汽车产业，想搏个出圈。
可说实话，那个年代别说芜湖了，全国一半人恐怕都说不清发动车和变速箱到底怎么回事。
眼看手里没有牌，结果副市长詹夏来直接北上把尹同跃从一汽挖了来。
至于怎么搞来的？用今天的话说就是“连续三年不洗头也得给你挖来”的热情，大哥连番“激将法”，拎着民族情怀给画饼——“老尹啊，总给外国人打工没出息，你得干票大的！”
好嘛，尹同跃一咬牙带着老婆孩子下了南方，也不咋会吃辣，直接扎进了“八个技工，两根铁管，一条快退休的英国产老流水线，兜里还揣了50万块启动资金”的小场子。
饭都要自己做，连盒饭都舍不得点，这真是吃了小米看大米，打碎了牙往肚里咽。
有这个画风，做出来车能跑就不错了。
可偏偏，就是这么一帮人，两年憋出个发动机。
奇瑞的名，是尹同跃起的——特别、吉祥如意，听着吉利，其实造出来车也没啥用。
为啥？人家国家不让卖，没有资质，等于搞了个模型车厂。
眼瞅着活不下去，2001年学了个“曲线救国”办法：拿出20%的股权“无偿送”上汽，换来资质和渠道，“股权换命”，这波操作放到现在可算商业教科书级别。
从此奇瑞变身“上汽奇瑞”，刚刚登陆舞台，就来了个“风云”系列，紧接着那款小车QQ，更是让大街小巷一片彩色。
当年别的家还守着捷达、桑塔纳在自嗨，奇瑞直接外观一改，价格砍到三四万，变成了“年轻人的第一辆车”。
你别不信，那会儿QQ小车上路，警察叔叔都多看两眼：“这小东西哪里冒出来的？真带劲！”这压根儿不是“便宜没好货”，人家是“好玩还便宜”，特立独行。
当然了，黑色幽默总是姗姗来迟。
上市这事，奇瑞说是“被延误”，其实背后是内忧外患双重夹击。
上汽当年拿了20%股权没白拿，关键节点知道扯皮，上市分利润这事儿谈不拢，大家庭要吵架，资本也捂紧钱包。
第一次上市搁浅；股改继续，第二轮又赶上全球金融危机，投资人冷静得不像亲妈，再加车均利润太低，奇瑞硬是晚上市大列队十几年。
期间还爆发股东矛盾，金融投资圈直接翻了个车，青岛五道口、立讯精密参了一脚，跟电视剧似的狗血剧情一环接一环。
多次IPO申请不是被叫停就是自己被曝出问题，奇瑞干脆背上了“上市困难户”标签。
看着这剧情，你说像不像职场打工人永远排在最靠后的晋升名单？人家比亚迪、吉利、长城都奔小康去了，奇瑞啥时候能混个正经“户口”都成了段子。
可段子归段子，真功夫还得看全球市场的硬碰硬。
这边上市遥遥无期，那边出口却早早卡位。
别的车企还在国内卷价格战，奇瑞已经抄了个“韩国现代打法”率先出海。
啥叫韩国现代打法？不用啃欧美的硬骨头，直奔那些没有完备汽车工业的发展中国家落地扎根，什么俄罗斯、巴西、墨西哥……哪儿缺车去哪儿。
更骚的是，不光建厂，针对本地道路、气候还做微调。
中东沙漠多，车得密封好，南美山路陡，发动机要发力，适应性这一块儿堪称恐怖如斯。
这么一拉，奇瑞硬是在全球56个国家打下江山，成为“自主品牌出口王”。
咱再看电车这块。
奇瑞很早就做过“便宜又好开”的纯电动小蚂蚁、QQ3EV，可惜格局小了点，卖了一堆车，钱没挣多少，市场也没打出贵圈核心竞争力。
最后摆正姿态，和华为合作搞“智界”，这才在新能源车圈放了个大招。
虽然智界起初和自家星纪元“自相残杀”，一度让奇瑞陷入亲儿子和干儿子谁亲的问题，但最终大局已定，奇瑞压宝智界，全面抱紧了华为的大腿。
你看发布会现场，尹同跃和余承东相互捧场，活脱脱一出“汽车圈最佳男演员”小品，柿子还得捏软的捏——只要能翻身，策略变灵活了。
说到底，奇瑞自己的问题，总是慢半拍、瞻前顾后，什么都想抓，什么都不敢放手。
比亚迪不管你说什么，坚定搞电池搞新能源；
长城个性鲜明，一路押注越野和SUV，至少燃油车时代赚了不少；
吉利就更绝了，蛇吞象直接干下沃尔沃，敢玩大资源的高端。
只有奇瑞，轿车、SUV、商用、低端新能源样样都有，爆款出得多，大杀器始终缺席，总是让人“差点意思”。
但也别小瞧了这股子韧劲。
奇瑞在技术研发这块儿几乎是走火入魔的劲头。
2010年，人家做出了国人自主知识产权的CVT变速箱，最能硬刚的卡罗拉比拼，燃油效率这一块不输合资。
观致欧洲碰撞五星，艾瑞泽发动机节能，三电混动平台自研……技术粉们绝对懂，奇瑞是那种“你别惹我，一旦认真起来你就害怕”的狠角色。
正因为埋头苦干，奇瑞这两年新能源弹射起步，销量蹭蹭涨，行业背后小岳岳一句“要不是钱没进来，牛早吹爆了”用在这儿再合适不过。
今年终于上市，于情于理都算圆梦。
招股书里头，没藏着没掖着，整个融资里45%都指向下一代新能源研发，这就叫“修炼十年只为一剑”，剩下的上港股、讲国际化故事、争夺全球市场话语权，未来是充满希望的可乐，也充满了不定数的苦咖啡。
奇瑞过去走过的时候，可能就是中国制造业进化史的真实缩影：激情、野心、坎坷、试错、坚守、变革。
上市敲钟，不过是呐喊完一阵，战斗又要从零开始。
问一句，你觉得下一个奇瑞能否真在新能源、新出海双主线里大杀四方，还是仍会被大佬们“技术、资本、品牌”三板斧轮番锤打？
留言区给点想法，互相逗个乐子呗——你看今天的奇瑞，会不会就是明天的你的样子？
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