别再听车企“期货式”宣传了。根据工信部公布的首批L3级有条件自动驾驶车型准入名单，以及已经发放的测试牌照和实际上路运营情况，我们整理出了一份“能真上路开L3”的车型短名单，结果出乎意料——真正能让你在2026年坐进车里、按下按钮、松开方向盘的那几款，一只手就数得过来。
2025年12月，工信部公布了我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可。紧接着，2026年6月，中国首部针对L3/L4级自动驾驶系统的强制性国家标准《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》进入最终审定程序，计划于2027年7月1日正式实施。这套组合拳打下来，意味着L3准入不再只是企业自吹自擂的营销话术，而是必须通过国家认证和地方路段许可的“双资质”门槛。车企“画饼”时代正式结束，真正的比拼才刚刚开始。
但问题来了——哪些车真的拿到了“双资质”？哪些车只是硬件预埋但还在等路？哪些车连预埋都没做全？
先把术语放一边，真实情况很简单：有准入许可的车，才能合法上路跑L3；有测试牌照的路，才能实际开启L3功能。两者缺一不可。
2025年12月15日，工信部公布了首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可名单。目前已经确认同时获得准入和实际测试牌照的车型有两款：
长安深蓝SL03 L3试点版。 2025年12月20日，全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”在重庆诞生，安装于深蓝SL03车型上。46辆悬挂专属号牌的深蓝汽车驶入重庆城市道路，成为国内首批大规模上路的L3级自动驾驶车辆。该车获批在重庆市内环快速路、新内环快速路及渝都大道部分路段开展试点，限速50km/h，仅限拥堵场景。
北汽极狐阿尔法S（L3版）。 同批获工信部准入许可，2025年12月获得全国首批L3级自动驾驶专用号牌。2026年1月10日正式开启规模化上路通行试点运营，首批车辆驶入京台高速、机场北线高速、大兴机场高速指定区域，最高车速80km/h。该车搭载34颗高性能传感器，含3颗激光雷达，采用全链路安全冗余设计。
注意一个关键陷阱： 问界系列车型目前处于“已获测试牌照、待正式准入”的尴尬位置。赛力斯虽然已获得重庆、深圳两城的L3级自动驾驶测试牌照，但公开信息显示其尚未进入首批L3准入许可名单。硬件再强，没有那张“准生证”，你在路上用L3就是违法。门店常把“全车L3”挂在嘴边，实际用车体验和法律地位，可能相差很远。
所以，目前能真正在指定路段开启L3功能的车型，深蓝SL03和极狐阿尔法S，就这两款，没了。
别被“L3上路”四个字弄糊涂了——能上路≠能到处开。当前L3测试的限制条件，比大多数人想象的要严格得多。
路段限制。 目前L3仅限在少数城市的特定路段启用。重庆开放内环快速路、新内环快速路及渝都大道部分路段；北京开放京台高速、机场北线高速及大兴机场高速指定区域。上海、广州、深圳、武汉目前仅限测试车辆使用，普通消费者还接触不到。
速度与场景限制。 长安深蓝SL03限定最高车速50km/h，且仅限拥堵缓行场景；极狐阿尔法S最高80km/h，但仅限高速公路和城市快速路，且只能在单车道内行驶，暂不支持自动变道。你想想，你在高速上以80km/h开L3，还不能变道，这叫“自动驾驶”吗？更像是“定速巡航PLUS”。
责任划分新规，这才是最关键的。 《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》等法规明确了L3开启后的责任归属：系统正常运行、没让你接管时出事故，责任由车企承担；系统提示接管后，驾驶员有10秒反应时间，超过10秒未接管，责任转向驾驶员；故意在暴雨、大雾、施工路段使用，或遮挡监测摄像头，责任由驾驶员承担。车载“黑匣子”（事故数据记录仪）会记录一切，事故后一查便知。
简单说，距离“全国随便开”还有相当长的路要走。当前L3更像“高级辅助驾驶PLUS”，而不是你想象中的“全自动驾驶”。
政策围墙已经立起来了，各家车企的应对策略也开始分化。
赛力斯（问界） 已获得重庆、深圳两城L3测试牌照，鸿蒙智行也开启了L3级有条件自动驾驶内测。问界M9等车型预埋了L3级硬件，但尚未完成全部认证流程。推测后续可能通过OTA升级逐步释放高速L3功能，具体开放路段和条件需以官方公告为准。
长安汽车 依托重庆本地政策优势，除了深蓝SL03，旗下阿维塔11已于2026年7月1日获得L3级自动驾驶测试牌照，在重庆高快速路段完成测试。长安启源Q06计划全系搭载自研“天枢领航”系统，2026年下半年上市。按照规划，深蓝下一代产品将全面搭载L3智驾，且计划把这项配置的成本控制在3万元以内。
北汽极狐 在首批规模化试点基础上，计划2026年二季度逐步向个人用户开放。北京已累计发放自动驾驶测试牌照超1500张，自动驾驶安全测试里程突破6500万公里，极狐的试点路网未来可能进一步扩展。
其他车企 也在加速布局。吉利在2026年1月获得杭州市全域L3级自动驾驶道路测试牌照，将搭载于极氪9X上。小鹏、理想、小米等品牌已被纳入北京“智驾险”首批试点车企名单。一汽、上汽、广汽、比亚迪等其他七家车企的L3车型也已进入“准生”通道。
买车不是小事，尤其是涉及L3这种“未来功能”的车型。给你三条硬核建议，别听花言巧语。
第一，买车前确认“双资质”。 车型是否同时具备“准入资质”和“本地测试牌照”？如果只有准入没有牌照，或者只有牌照没有准入，L3功能都只是参数表上的装饰。问界M9的硬件再强，目前也只能算“潜力股”，不是“绩优股”。
第二，使用场景要清醒。 即使你买了有L3功能的车型，也只能在指定路段、限定速度下使用，且需要时刻准备接管。系统提示接管时，10秒内你必须反应——这意味着你不能睡觉、不能刷手机、不能完全脱离驾驶任务。说句不好听的，这跟“高级辅助驾驶”在体验上有多大区别，你自己品。
第三，保险与责任要留证据。 L3开启后事故责任由车企承担，这是新规的进步。但前提是“系统未提醒接管”且你未违规操作。购车时，建议把“L3功能实际可用路段和时点”“任何提前承诺的订阅费用”等写进合同或留证据。别为一张看不到的未来功能提前埋单。
L3的“游戏规则”已经彻底改变。车企的“期货”时代结束了，消费者的“选择”时代来了。2026年将成为L3量产启动元年，但真正能让你在车上松开方向盘的那一天，可能比你想象的要晚，也可能比你想象的要近——关键在于，你选的车，到底有没有那张“入场券”。
你所在的城市，希望哪条路率先开放L3测试？
