丰田凯美瑞显然是广汽丰田的一大王牌，想当初这台B级车标杆在中国市场可是赚足了面子，加价提车那都是常有的事。当然了，它也是当年20万级别合资轿车里面，为数不多保值率堪称理财产品的车型。随着现在的国产新能源竞争越来越激烈，丰田汽车即使想保持高傲的姿态，如果产品的价格依然高在云端，根本就不可能获得用户的认可，所以在这种背景之下，我们发现丰田凯美瑞的价格有着断崖式的下降，甚至可以说是把合资车的底裤都扯到了脚踝。
今天我们来聊的这款车，价格已经从曾经的17.38万跌到了11万多，就是大家熟悉的丰田凯美瑞。虽然官方指导价依然坚挺，但在终端市场，为了应对比亚迪等新能源的冲击，入门级2.0L汽油版的价格门槛已经被打到了12.6万元左右。这样的价格，你觉得如何呢？
事实上，关于这个价格，市场上争议还是非常大的。我在后台看到有网友吐槽说，因为看了网上的低价信息去店里问，结果被4S店骂了好几次，甚至差点挨打。有一说一，网上的报价确实存在一定的水分，很多12万出头的价格往往需要叠加置换补贴、分期贷款等由于条件，但不可否认的是，现在的凯美瑞裸车价确实已经杀入了A级车的腹地。如果算上购置税和保险，落地13.5万元左右拿下这款B级车已经成为了现实，这在几年前是完全不敢想象的。
这款凯美瑞的优点还是非常明显的，特别是对于家庭用户来说。首先是动力系统，虽然没有新能源那么狂暴的加速，但这款2.0L自然吸气发动机匹配CVT变速箱，主打的就是一个平顺和省心。最大马力虽然只有170多匹，但在城市拥堵路况下，油门非常跟脚，起步轻快，而且它只吃92号粗粮，百公里油耗能控制在6L左右。个人更建议那些没有充电条件、且打算一辆车开个十年的朋友选择燃油版，为什么这么说呢？首先是省去了后期更换电池的焦虑，其次是丰田这套动力总成经过了多年的市场验证，故障率极低，保养一次也就四百多块钱，长期持有的隐形成本非常有优势。
外观以及内饰设计方面，这代凯美瑞确实面临着不小的争议。整个外观采用了大嘴式的横条格栅，配合犀利的大灯，有人觉得耐看，但也有不少网友直言这车头设计一代不如一代，甚至觉得有点丑。事实上，审美这件事见仁见智，但这套设计确实不像新能源车那样激进，保留了传统燃油车的稳重感。
内饰设计方面，有一说一，确实显得有些“怀旧”。入门版车型甚至还在使用塑料方向盘和织物座椅，仪表盘也是小尺寸的，看着就像是上个世纪的产物。很多网友评论说，日本车没配置，低价全是套路，国产车同价位早就给到了真皮座椅和全景大屏，这确实是事实。但是，我们也要看到丰田在安全配置上并没有缩水，TSS主动安全系统、全速域自适应巡航以及8个安全气囊甚至是10个气囊在很多版本上都是标配。对于注重实用性的买家来说，这些看不见的安全配置可能比大彩电更重要。
空间表现绝对是凯美瑞的杀手锏。作为一款标准的B级车，它的轴距达到了2825mm，后排空间非常宽裕。我身高1.75米，坐在后排腿部空间还能有两拳多的距离，而且座椅的填充物软硬适中，支撑性很好。不管是带老人还是孩子，后排坐三个成年人都不会觉得拥挤，后备箱的空间也能轻松塞下两个28寸的大箱子。在实际体验过程中，我个人比较喜欢的就是它的底盘滤震性，虽然是前麦弗逊后E型多连杆的结构，但调校非常有韧性，过减速带时没有多余的弹跳，舒适性确实是同价位车型中的佼佼者。
总结：这款丰田凯美瑞真正做到了价格下探，却保留了B级车的空间和行驶质感，省油、耐用、保值率相对稳定。当然了，我们也要清楚地知道该新车也有着一定的不足，体验下来发现内饰塑料感较强，车机系统智能化程度远不如国产车，而且2.0L的动力在高速超车时确实需要预留出更多的距离。如果你追求极致的科技感和加速刺激，它肯定不是你的菜；但如果你只是想要一台落地13万左右，开着省心、坐着舒服、修着便宜的家用代步车，这波降价后的凯美瑞，确实值得考虑。
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