华为又出爆款车，联手东风造出智能越野猛士M817，硬汉越野车变城市暖男，新手也能轻松开，全系标配华为乾崑智驾，堵车自动跟、窄位一把停

华为又出爆款车，联手东风造出智能越野猛士M817，硬汉越野车变城市暖男，新手也能轻松开，全系标配华为乾崑智驾，堵车自动跟、窄位一把停，彻底打破城野界限。

还记得问界刚出来的时候吗？大街小巷突然多了不少挂着“AITO”标的新车，很多人一开始还纳闷这是哪个新势力，后来才知道是华为和赛力斯一起搞的。结果呢，问界M5、M7、M9一款接一款地火，直接把不少传统SUV打了个措手不及。那时候大家就在猜，华为这手“智能汽车”的牌，到底要打多大？现在答案越来越清楚了——华为的“朋友圈”里，可远远不止一个赛力斯。从比亚迪到长城，从奇瑞到吉利，再到长安、广汽，你数得上号的国产大厂，几乎都和华为牵上了手。但最近最让人眼前一亮的，还得是东风集团旗下的猛士科技，和华为一起捣鼓出来的猛士M817。这台车一上市，很多人直呼看不懂：一个以前专门造军车、造硬派越野的牌子，怎么突然就变得这么“聪明”了？

猛士M817是在2025年8月17日的成都车展上正式上市的，当时公布了两个版本，Pro版卖31.99万元，Max版卖34.99万元。这个价格一出来，就在越野圈和科技圈同时扔下了一颗炸弹。传统越野玩家觉得，三十多万买一台搭载华为全套智能系统的越野车，是不是有点“不纯粹”？而科技爱好者则在好奇，华为的“乾崑”智能汽车解决方案，到底能不能征服那些烂泥路和炮弹坑？结果不到四个月，猛士科技就宣布第10000辆M817整车下线，完成了年度销量破万的第一个里程碑。这个速度，恐怕连他们自己最初都没完全料到。

为什么这台车能这么快站稳脚跟？咱们得看看它肚子里装的都是什么。官方说猛士M817是“含华量最高”的车型，这话一点不夸张。它不像有些合作车型只用华为的鸿蒙座舱或者音响系统，而是从“大脑”到“四肢”几乎全用上了华为的技术。最核心的就是华为乾崑智能驾驶ADS 4.0系统。这套系统有个听起来很厉害的WEWA架构，据说它的模拟训练难度达到了真实世界的1000倍。简单理解就是，它的“AI司机”在虚拟世界里经历过我们普通人几千辈子都遇不到的极端路况。带来的直接好处就是决策更果断，反应更快，端到端的操控时延降低了50%。这意味着什么？意味着在高速上突然遇到前车急刹，或者鬼探头，它的刹车指令传到车轮的时间，比老司机脚从油门挪到刹车的时间还要短。

光反应快还不够，还得知道怎么开。ADS 4.0支持“车位到车位”的P2P 2.0功能。你从家里地库的车位开出来，设置好公司地库的车位，它就能自己开过去。这中间包括出小区、上城市道路、汇入高速、在高速上自动超车变道、下高速、最后到公司地库停进车位，全程你基本只需要当个“监工”。更实用的是它的全场景智能泊车，能识别超过160种不同的车位。哪怕是那种窄到开门都费劲的侧方位，它也能自己揉几把方向停进去。对于猛士M817这种车长近5米、宽超过2米的大块头来说，这个功能简直就是城市用车的“救命稻草”。过去开大越野车进城，找车位是个老大难问题，现在好了，到了地方下车，让车自己去找位置停，从“硬汉”秒变“暖男”。

坐进车里，又是另一个世界。整个座舱的核心是华为鸿蒙座舱5.0。中控台上整整摆了6块大屏，但操作起来一点都不复杂，因为逻辑和你用华为手机、平板几乎一模一样。应用图标、下拉菜单、多任务切换，都是熟悉的味道。最厉害的是“超级桌面”功能，手机上的应用，比如你正在听的音乐APP、没看完的短视频，上车后能无缝流转到车机大屏上接着播，几乎感觉不到延迟。根据一些用户体验报告，这套车机的用户净推荐值NPS达到了92.5%，也就是说，100个用过的人里，超过92个都愿意把它推荐给朋友。在电子消费品领域，这都已经是个惊人的数字了，更别说在汽车行业。

当然，作为猛士，越野的老本行绝对不能丢。它继承了军车的非承载式车身和强悍的底盘结构，智能四驱系统可以根据路况瞬间分配前后轴的动力。提供沙地、泥地、雪地、岩石等多种驾驶模式。但智能科技的加入，让越野这件事的门槛大大降低了。比如它有个“3.5米原地掉头”功能，在狭窄的山路上遇到死胡同，不用来回倒车磨方向盘，系统控制左右车轮反向转动，车就能像圆规一样原地调头。还有“透明底盘”功能，通过摄像头把车底下的石头、坑洼实时显示在中控屏上，让你对路况一目了然。这些功能，让很多越野新手也敢开着它去尝试一些轻度穿越路线了。

猛士M817的成功，只是华为智能汽车合作版图里的一个缩影。咱们回过头数数，华为的合作伙伴名单已经长得惊人。和赛力斯深度绑定的问界系列，已经成为30万以上SUV市场里的重磅玩家。和奇瑞合作，推出了智界轿车，还有星途星纪元ET这样的SUV。和长安一起打造了高端品牌阿维塔。和吉利旗下的领克合作，推出了领克Z10。和长城汽车合作，让坦克500 Hi4-T的热度再上一层楼。和广汽合作，赋能了传祺E9。再加上和比亚迪在方程豹豹8上的合作，以及现在和东风的猛士M817。你会发现，中国品牌里销量靠前、技术底蕴深厚的车企，几乎一个都没落下。

这种合作不是简单的“供应商-采购方”关系。华为提供了好几种合作模式。一种是鸿蒙智行模式，也就是以前的“智选车”，华为深度参与产品定义、设计、营销和渠道销售，问界和智界就是这种。另一种是Huawei Inside模式，车企用华为全栈的智能汽车解决方案，但品牌和产品定义主导权还在车企手里，阿维塔和猛士M817就更接近这种。还有一种是零部件供应模式，比如提供鸿蒙座舱、驱动电机等单个部件。这种灵活的合作策略，让不同诉求的车企都能找到和华为对接的方式。

2026年1月，猛士M817成为了首批全量推送华为乾崑智驾ADS V4.1系统的车型。这次升级又增加了一些很实用的安全功能。比如“防夹心”功能，能在你正常行驶，但旁边车道有车突然减速加塞时，主动帮你减速避让，避免被“夹”在中间。“三点式掉头”功能则进一步优化了在极窄路面的掉头能力。这种持续不断的OTA升级，让车买回去之后还能常用常新，这也是智能电动汽车和传统燃油车一个巨大的区别。

从市场反馈来看，消费者用真金白银投了票。猛士M817瞄准的“智能越野”这个细分市场，过去几乎是个空白。传统的硬派越野车，比如奔驰G级、路虎卫士，智能座舱和智能驾驶水平相对传统。而主打智能的新势力车型，又往往缺乏真正的越野通过性。猛士M817恰恰卡在了这个交汇点上。它证明了，强悍的越野能力和顶尖的城市智能体验，并不是一道单选题。华为的乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控、乾崑车云和鲸鳍通信这五大系统，像一套组合拳，同时提升了这台车在铺装路面和非铺装路面的综合体验。

行业内把华为的这套打法看得更清楚。有人总结出华为智能汽车业务的“五界+二境”生态格局。“五界”指的是鸿蒙智行旗下的问界、智界等系列。“二境”则是基于乾崑合作模式打造的“启境”和“奕境”平台。更宏观地看，包括长安、东风、一汽、上汽、广汽、北汽、重汽、江淮这八大国有汽车集团，都已经以各种形式与华为建立了合作关系。这种覆盖的广度和深度，在汽车行业的历史上都是罕见的。

所以，当我们再回过头看猛士M817这款车，它不仅仅是一款新车上市那么简单。它是一个标志，标志着华为的智能汽车技术，已经从最初的座舱互联，发展到能够全面赋能整车驾驶、越野、娱乐所有核心场景的阶段。它也是一个验证，验证了传统车企，尤其是那些拥有深厚制造功底和特色品牌标签的车企，与科技公司深度融合后，能够爆发出怎样的产品力。这台车的用户里，有原来开日系硬派越野的老炮，也有从未接触过越野的城市科技爱好者。他们选择M817的理由可能各不相同，但最终都汇聚到了同一个产品上。

汽车的属性正在被重新定义。过去我们评价一台车，看的是发动机马力、变速箱档位、底盘结构。现在，评价维度里必须加上算力TOPS、传感器数量、软件迭代周期。猛士M817的底盘下面，依然有坚固的大梁和粗壮的悬挂；但在它的“身体”里，流动的是数据，处理数据的是华为提供的强大“大脑”。这种融合产生的化学反应，让一台原本专注于野外撒欢的车，变得在城市的车流中也同样从容自在。当你在晚高峰拥堵的高架上，打开它的自适应巡航和车道保持，看着它自动跟随前车启停，而你可以在鸿蒙座舱里用大屏刷刷新闻时，那种感受和开着一台纯粹机械感的越野车是完全不同的。

争议一直都有。有人说，太多的电子系统会让越野变得不可靠，在无人区万一死机了怎么办？也有人说，智能驾驶让驾驶乐趣消失了。但市场的销量和用户的口碑，正在给出最直接的回应。对于绝大多数用户来说，汽车首先是一个交通工具，然后才是一个玩具。智能技术解决的是交通工具层面“累”和“难”的问题，而强悍的机械素质保障的是当你需要它变成玩具时的“可能性”。猛士M817试图在做的，正是兼顾这两点。它没有因为追求智能而放弃越野的根本，也没有因为坚持越野而拒绝城市的便利。

华为与东风猛士的这次合作，就像给一位久经沙场的特种兵配备了一套最先进的数字化单兵作战系统。战士本身的格斗技能和身体素质依然是顶级的，但这套系统给了他夜视仪、给了他战场全局地图、给了他智能通讯头盔。他依然能摸爬滚打，完成所有战术动作，但同时他对战场态势的感知能力、与队友的协同效率、完成任务的精准度，都得到了指数级的提升。猛士M817上的华为乾崑系统，起到的就是类似的作用。它没有改变这台车能去野外攀爬岩石的物理能力，但它极大地提升了去往野外这个过程的安全性、舒适性和确定性，也极大地拓展了这台车在城市环境中的实用边界。

从问界到智界，再到阿维塔和现在的猛士M817，华为的智能汽车解决方案正在进入越来越多的车型和品类。每一款合作车型的成功，都在不断丰富华为的技术数据库和场景理解。更多的数据反哺回来，让它的系统变得更聪明、更可靠。这是一个不断加速的正向循环。对于消费者来说，最直观的感受就是，市场上能买到的、真正好用的智能汽车，选择正在变得越来越多。以前你可能要在“智能”和“越野”之间痛苦地二选一，现在至少有了一个“我全都要”的选项。这台车的出现，或许不会让所有人都放弃传统的越野车或者纯粹的城市SUV，但它确实开辟了一个新的选择，一个过去不曾有过的选择。而这个选择的存在本身，就已经说明了技术融合带来的可能性。