在上海车展的镁光灯下，雷克萨斯展台前围满了举着手机的观众。有人伸长脖子拍照，有人凑近车门打量细节，还有人对着车头指指点点——这辆刚刚亮相的全新ES轿车，正成为车展上最“出圈”的存在。一位戴着鸭舌帽的大叔掏出手机对比新旧款图片，突然冒出一句：“这车标是不是贴歪了？”周围顿时爆发出一阵笑声。原来，全新ES的前脸设计彻底舍弃了经典的纺锤形格栅，取而代之的是封闭式造型，连车标都嵌在了贯穿式灯带里。
当经典设计遇上“整容式改款”
从1989年第一代车型诞生至今，ES系列始终以优雅流畅的线条和标志性纺锤前脸深入人心。有位开了十年ES的老车主回忆，当年加价8万提车时，销售指着格栅骄傲地说：“这个设计再过二十年都不会过时。”没想到，这次换代直接把“家族图腾”改成了封闭式前脸，混动版虽然保留了进气格栅，但立体造型完全颠覆了传统印象。
网友们的调侃来得比官方海报还快。有人把新车前脸P成网约车平台Logo，配上文字：“师傅，去浦东机场多少钱？”还有人发现，分体式大灯与某国产电动车“撞脸”，评论区秒变段子手现场：“雷克萨斯设计师是不是跳槽去了新势力？”不过，现场不少年轻人倒是觉得新鲜。95后小张刚试坐完展车，兴奋地比划：“现在车头线条多锋利，比老款酷多了！”
藏在细节里的“年轻密码”
如果说外观争议像火锅里的辣椒——有人爱到不行，有人避之不及，那车内的变化倒是让多数人眼前一亮。拉开无框车门，映入眼帘的是横跨中控台的14.1英寸联屏，方向盘换成了更纤细的三幅式设计。最有趣的细节藏在储物格里：以往密密麻麻的物理按键被触控面板取代，但保留了竹纹饰板装饰。这种新旧碰撞的设计理念，就像给西装革履的绅士配了双潮牌运动鞋。
工程师在现场揭秘了更多“小心机”。混动版特意保留了模拟声浪功能，深踩油门时能听到类似V6发动机的轰鸣；纯电版的后轮转向系统让五米长的车身转弯半径比高尔夫还小，停车场掉头再也不用“三把方向”。有位带着孩子的宝妈体验后感叹：“后备箱开口比老款宽了20厘米，婴儿车终于能竖着放了！”
当“进口光环”遇到本土对手
在新能源展区，雷克萨斯的展台与国产新势力展台仅隔一条过道。这边销售在讲解“纯电版610公里续航”，那边传来响亮的“我们的车能换电，五分钟满血复活”。这种戏剧性对比，恰好折射出豪华品牌面临的现实挑战。
不过，展台负责人透露的信息让人嗅到变化的气息。虽然全新ES仍是进口身份，但展车上那块来自宁德时代的电池组，以及车机里内置的本地化导航系统，都在释放本土化信号。更关键的是，上海工厂已在建设中，预计2027年投产的纯电平台车型将采用900V高压架构——这比现款技术整整跨了两代。
用户画像的“加减法则”
面对“这车还能加价吗”的灵魂拷问，销售顾问的回答很实在：“现在订车送五年保养和充电桩安装服务。”数据或许更能说明问题：预售开启三天，35岁以下订单占比从老款的12%蹿升到38%。在杭州某4S店，刚签完合同的90后程序员小陈说：“以前觉得ES是爸爸辈开的车，现在这溜背造型配上发光车标，停在公司地库绝对拉风。”
当然，也有保守派在观望。50岁的私企老板王先生摸着展车麂皮材质的仪表台说：“竹纹饰板还在，半苯胺真皮座椅也没缩水，要是能把前脸设计改回来就更好了。”这种矛盾心态，恰如车展上那辆停在旋转展台的新ES——转过来是科技感十足的大屏内饰，转过去是争议满满的新前脸，每个角度都映照着时代变革的光影。
夜幕降临，展馆灯光渐次熄灭。雷克萨斯展台上，那辆冰蓝色ES的贯穿式尾灯依然亮着，像一条发光的绸带。或许正如某位汽车博主所说：“设计争议从来不是坏事，至少说明大家还在关注。”当经典豪华品牌开始尝试跳出舒适圈，这场关于传承与创新的博弈，或许正是汽车行业最生动的进化样本。
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