最近汽车圈里有个挺热的话题，就是大众汽车那款卖得特别好的紧凑型SUV，T-Roc，中文名叫探歌，要推出全新的第二代车型了。
这款车从2017年第一次跟大家见面到现在，在全球范围内已经卖出去了超过两百万台，这个数字相当惊人，说明它确实很受大家欢迎。
那么，对于一款已经这么成功的车，大众这次更新换代，到底会怎么做呢？
是会大刀阔斧地进行彻底改造，还是会比较保守地在原来的基础上做一些优化和升级？
这背后其实反映了大众现在造车的一种思路，就是既要跟上时代的潮流，又不想冒太大的风险，怕把原来喜欢它的老用户给弄丢了。
咱们先从大家最关心的外观和尺寸说起。
新的第二代T-Roc，给人的第一感觉就是长大了，也变得更精致了。
车子的总长度增加了122毫米，现在达到了4373毫米。
可能很多人对这个数字没什么概念，简单来说，就是车子看起来比以前更修长、更大气了。
更重要的是，增加的长度不光是为了好看，其中有28毫米加在了轴距上，让轴距达到了2631毫米。
轴距这个东西，直接关系到车里边的乘坐空间，尤其是后排乘客的腿部空间。
以前可能有人会觉得第一代T-Roc的后排稍微有点挤，那么现在加长了之后，这个问题就得到了很好的改善，一家人出门，坐在后排的人会舒服很多。
这对于特别看重家庭用车的中国消费者来说，无疑是一个非常大的好消息。
在设计上，大众这次可以说是把现在流行的元素都给用上了。
比如说，它推出了一个叫R-Line的版本，这个版本看起来就特别运动、特别潮。
车头和车尾都用上了贯穿式的灯带，晚上点亮之后辨识度非常高。
车标也能发光，这在现在的新车里头很流行。
还有一些细节，比如亮黑色的装饰件，以及前保险杠上一个醒目的“R”标志，都在告诉你这不是一台普通的T-Roc。
比较有意思的是，它车尾的排气管看起来特别大，很有气势，但其实那是装饰用的，真正的排气管藏在底下。
虽然有人可能会觉得这种“假排气”有点华而不实，但不得不承认，从视觉效果上来说，确实让整台车看起来更有力量感。
除了好看，大众还在看不见的地方下了功夫。
新车的车身线条经过了优化，空气阻力系数降低了百分之十，现在是0.29。
这个数值越低，说明车子在高速行驶时遇到的空气阻力就越小，带来的直接好处就是能稍微省点油，而且车速快的时候，风的噪音也会更小一些。
轮圈的尺寸也更大了，以前最大是19英寸，现在如果你愿意为了更酷的造型牺牲一点点滤震的舒适性，甚至可以选择20英寸的大轮圈，那视觉效果绝对是拉满了。
说完了外面，我们再来看看车里面的变化，这才是这次换代的重头戏。
一坐进车里，你就会发现跟上一代完全不一样了。
大众这次几乎取消了所有的实体按键，整个中控台变得非常简洁，最抢眼的就是中间那块大屏幕，根据配置的高低，有10.4英寸和12.9英寸两种尺寸。
这种设计的好处是科技感特别强，看起来很清爽，就像我们现在用的智能手机一样。
但是，也有很多人抱怨，开车的时候还要低头去屏幕上点来点去调空调或者音量，既不方便，也分散注意力。
大众显然是听到了大家的声音，所以他们做了一个很聪明的调整。
首先，他们把新款途观上那个很受欢迎的带小屏幕的旋钮控制器给搬了过来，放在了两个前排座椅的中间，这样一来，一些常用的功能比如调节音量、切换驾驶模式，就可以通过这个旋钮来盲操作了，方便又安全。
其次，大众也公开表示，未来会在方向盘等地方，把一些最常用的功能重新做成实体按键。
这种做法，既展示了自己拥抱科技化的决心，又照顾到了用户的实际使用习惯，可以说是两全其美。
另外一个车内很明显的变化，就是传统的换挡杆不见了。
以前那个大大的档把，现在被一个设计在方向盘后方的小拨杆取代了，也就是我们常说的“怀挡”。
这么做最大的好处就是把中央扶手区域的空间给解放了出来，可以设计出更大的储物格，手机、水杯、钱包这些随身物品都有了更方便的存放地方，车内的实用性大大提升了。
当然，这也意味着一件事，就是手动挡车型彻底退出了历史舞台，全新的T--Roc将全部配备双离合自动变速箱。
在实用性方面，新车也做得更好了。
后备箱的容积比以前增加了20升，达到了465升。
别小看这20升，有时候出门旅行，正好就能多放下一个小行李箱或者一些杂物。
而且，这次大众还特别强调了环保理念。
新车的内饰里，使用了40公斤的再生塑料，这个重量差不多占了整个内饰塑料用料的五分之一。
这让全新T-Roc成为了大众品牌里，第一款使用这么高比例再生材料的车型。
这不仅是顺应了全球环保的大趋势，也为品牌形象加分不少。
最后我们来聊聊动力。
在欧洲市场，大众为新款T-Roc提供的是一套比较简单高效的动力系统。
主力是一款1.5升的汽油发动机，并且带有一套轻度混合动力系统，这个系统能在车辆起步或者滑行的时候提供一点额外的动力辅助，主要目的是为了省油。
这套动力系统有两个功率版本，低功率版是114马力，高功率版是148马力，对于日常城市代步和高速巡航来说，都是完全够用的。
与发动机匹配的是七速双离合变速箱，驱动方式是前轮驱动。
未来还会推出插电混动版本，但同样也只有前驱。
如果有的消费者生活在北方，冬天冰雪路面比较多，或者就是单纯地想要更好的抓地力和操控性，那么可以选择搭载了更大排量的2.0升汽油发动机的版本，这个版本才会提供四轮驱动系统。
对于追求性能的爱好者来说，大众也没有忘记他们。
官方已经确认，高性能版的全新T-Roc R也已经在路上了，预计会在2027年初正式发布。
它将会搭载大众集团那台非常著名的“EA888”2.0升涡轮增压发动机的最强版本，动力表现绝对值得期待。
总的来说，大众第二代T-Roc的这次换代，是一次非常聪明和全面的升级。
它没有进行颠覆性的改变，而是在第一代车型已经非常成功的基础上，针对消费者最关心、也最常提到的几个方面，比如空间、科技配置、实用性和设计感，都做了精准的提升。
它变得更大了，更符合家庭用户的需求；内饰变得更有科技感，更符合年轻人的审美；同时在一些细节上，比如储物空间和环保材料的使用，也体现出了车企的用心。
可以预见，当这款全新的T-Roc未来引入国内进行国产后，凭借着这些实实在在的进步，只要能给出一个有竞争力的价格，它很有可能会继续延续上一代车型的热销势头，成为紧凑型SUV市场里一个不容忽视的强大选手。
全部评论 （0）