展厅那台车锁着门，玻璃上贴着“2760”的临时标牌，手一搭就透过来一层凉意。后来才知道那是轴距打错了，实车2730mm，但当时我确实盯着那个数字愣了好几秒——老款一直被诟病的后排空间，这台车从车尾看过去，后门确实长了一截，不再是那种短促收窄的小型SUV比例。车门把手是金属的，摸上去冰凉，嘎哒一声拉开，座舱里一股新车特有的皮革味混着塑料味扑面而来。
中控台往下按了按，硬邦邦的。销售小哥倒是实在，说这车内饰用料别抱太大期待，同价位国产车早堆上软包了。他说这话时手里攥着手机，屏幕上是工信部那张申报图，我看了一眼，新一代1.5T Evo2发动机的参数挂在最底下一行，功率数据小得都要眯眼才看得清。
那台老款探歌，我开过朋友的，1.4T，跑了八万公里。起步确实轻快，但后排坐进去膝盖基本顶着前座背，短途勉强应付，跑长途属实遭罪。朋友那台车在市区堵了两年，变速箱偶尔会有那种说不上来的顿挫，就像有人在你背后轻轻推了一下又松开。他说去4S店查过，说是变速箱散热的通病，检查完也没下文。
这台新款换装了1.5T Evo2，带可变气缸技术，轻负载时可以关掉部分气缸省油。起步扭矩释放得更早，销售拿钥匙发动那一下，转速表指针稳稳落在怠速区，声音闷闷的，有一种重新调校的低扭感。配的是7速干式双离合——跟老款一个路子。
后备箱盖掀起来，空间确实比老款大了一圈，放两个24寸行李箱应该绰绰有余，后排地台凸起还是那么高，中间那位坐久了估计腿得换好几个姿势。L2级驾驶辅助配了全速自适应巡航和车道保持，长跑高速的人能省不少力气。展厅落地窗外面，正好有一台R-Line运动套件版本开过去，熏黑格栅配贯穿式尾灯，点亮的瞬间辨识度确实高，侧面线条拉长后，姿态舒展了不少。
旁边有人嘀咕了一句：这价位你是选探歌还是锋兰达？
我手搭在门框上没接话。展车后排座椅的支撑性不错，坐垫承托感明显，皮面微微凉，椅背角度对腰部的贴合比老款好些，但中控屏幕的响应速度只能说凑合，跟国产新能源那套语音交互比，确实差了一个时代。不过买这台车的人大概也不太在意车机，喝的是油而不是电，没有续航焦虑这件事对某些家庭来说比什么都重要。
销售说这车现在还没正式公布价格，预计13到18万区间。我问他堵车工况下变速箱发热的问题，他笑了笑，说市区通勤代步的话，重度拥堵路段要留意，试驾可以重点感受低速跟车时的平顺性。这话说得够委婉。
内饰板上那道仿碳纤维纹路，阳光下看着还行，手指一摸就知道是塑料压的花纹，按下去纹丝不动，做工倒是扎实。座椅缝线工整，方向盘握感偏细，但真皮纹理触手绵密。展厅角落里那台老款展车还没撤，我顺手拉了一下它的车门，铰链松旷感明显，新款关门的声音更厚实。
准备走的时候，销售补了一句——高配落地可能超18万。
我回头看了一眼那台展车，贯穿式日行灯还亮着，车尾的灯光在午后展厅里显得格外清透。不知道这价格能不能立住。反正工信部那张申报图上的数据都在那儿摆着，车身加长、轴距2730，这些做不了假。
展厅外面开始下雨了，雨点敲在玻璃天幕上，噼里啪啦的。
