6月30日新一代X5（G65）就要全球首发了，但宝马先给老款办了个体面告别——推出了只在日本、右舵的X5 Final Edition，基于xDrive40d M Sport的柴油版改装而成。
这事儿挺宝马的味道：换代前给现款来一版收官特别版。G05这一代从2018年做到2026年，整整8年，国内还能订到现款，但时间窗口已经不多了。
先把关键尺寸说清楚。车身长宽高是4935/2005/1770 mm，轴距2975 mm。后备厢常规550L，放倒后是1770L，支持选装七座。对比同级，GLE轴距是2995 mm，Q7是2996 mm，X5反而三者里轴距最短。
但X5的要点不是轴距长短，而是那套50:50前后配重和CLAR平台带来的底子。轴距少了10 mm换来的是更利落的过弯感，这一点老买家都体会过。
Final Edition这次配得很厚。外观有22寸轨道灰双色的745I轮圈、红色卡钳的M高性能刹车、M运动排气和M暗影镀铬件，外后视镜壳用的是M Performance碳纤维，整套M Pro套件拉满了。
内饰也很舍得，拉丝铝暗影饰板配碳纤维件，全景天窗、M翻毛皮车顶、BMW Individual美利诺真皮，提供黑色和塔尔图夫棕两款配色，连M安全带都没落下。
底盘配置直接把两项大选装变成标准：四轮主动转向和四轮自适应空气悬挂，这两个单拿出来都是要多几千欧的选配，收官版把它们都给了。
动力是亮点。沿用3.0T直列六缸柴油B57，输出259 kW（352马力），峰值扭矩720 N·m，匹配8速自动和xDrive四驱，0-100 km/h 只要5.5秒。720 N·m这个数字比国内的xDrive40i的450 N·m强很多，柴油的低扭就是宝马的隐藏技能。
价格方面，Final Edition标价1,398万日元，含税折合大约58.9万元人民币。同场还发布了入门版的X5 Original，1,298万日元约54.7万元，标配7座、空气悬挂、专业驾驶辅助和数字钥匙Plus。
两款车7月交付，都是右舵、仅在日本销售。国内朋友目前只能看看，G05这代还能订但好买的时机集中在未来几个月——G65一来，G05就正式进入“旧作”行列。
说回G65，新一代这次玩得更广。官方确认会有五种动力路线：汽油、柴油、插电混动、纯电和氢燃料，六缸柴油继续留在阵容里。宝马保留氢动力的态度，比只押汽混的奔驰GLE和仅守3.0T汽油柴油的奥迪Q7更激进。丰田和宝马在氢这条线有合作多年，G65很可能会是第一台量产的氢动力X5。
关于G05这代的背景也简单交代一下。它2018年在EVO展首发，基于CLAR平台，也是国内华晨宝马把轴距加长到3105 mm的那套海外底子。八年期间全球销量突破百万级，国内月均3,000到5,000台，一直在BBA中大型SUV里压着GLE一头。
把Final Edition放在日本发也不奇怪。X5柴油版在日本属于“高性能豪华SUV”的独特定位，720 N·m加上5.5秒的加速，在限速100的日本高速上，低扭过剩反而很合适。
时间线上看，G65在6月30日首发后，大概率年底会在海外上市，国内的加长版估计要拖到2027年。接下来这半年来是G05清库存的窗口，也是最后买到“末代纯燃油味”X5的机会。
要说值不值得冲末班车，事实是这样的：CLAR后驱底子、50:50配重、空气悬挂和3.0T直六，这套配方就算换代也很难被彻底抛弃。按这个逻辑，G05收官款在性价比上反而比初期首发年要更吸引人。
Final Edition只能日本买到，买不到国内。但这一代的句号和新一代的冒号，就是这两周在接力。对X5粉来说，好戏才刚刚开场。
