特斯拉大消息一日损失两员老将，Cybertruck和ModelY项目负责人相继离职引发行业关注未来发展或面临新挑战
今天早上起来刷新闻，第一眼看到的就是特斯拉的内部动静。你知道的，最近关于特斯拉的消息总是牵动人心，但真正让人惊讶的，是他们突然宣布有两位核心人物相继辞职。这不是小事啊，尤其是Cybertruck和ModelY两个项目的负责人，谁都知道，这两个车子拉动了特斯拉很大一部分销量，也算是他们的标志性项目了。
我就记得去年我跟几个业内同行聊过，Cybertruck的开发其实压力挺大的。那范儿的车设计，虽然豪迈，但工艺难度也高得离谱。用我之前的理解，特斯拉要量产，似乎一直在调整工艺流程。有个朋友说，Cybertruck的弹性模塑车身，调整了几次模型，成本才慢慢搭上线。对比同级别的皮卡，价格区间基本在4-6万美刀，但性能和设计差异巨大。咋说呢，这车到底能不能真正把特斯拉的精髓体现出来，还是个问题。
而ModelY就更像是一块铁板上的锅。作为特斯拉最普及的车型之一，去年它占到公司总销量的三成多。知道的不多的是，ModelY的供应链其实比我们想的要复杂得多。去年我翻了下笔记，知道他们的电池供应出现过短暂的紧张，导致出货放缓。而且，在国内外渠道上，ModelY的口碑其实差异挺大——在某线下门店，销售人员跟我坦白，价格还能有弹性，别被价签忽悠，真正能成交的买家其实不多。
这两位负责人离职的背后，难免让人想起供应链的压力。他们的离开，是不是与公司战略调整有关？还是说内部压力太大，才促使他们做出了选择？这个还不好说。但我觉得，不能片面解读。有个角度，就是企业内部的人事流动太快，为了迎合市场或者应对未预料到的风险。例如，去年我听到一个供应链里的消息，说特斯拉为了应付芯片短缺，提前开打抢芯片的战斗。那场仗打得挺激烈的，甚至有人朋友吐槽：就差把半导体当成食材，天天盯着订单吃饭。所以，这次负责人换人的背后，也许是公司想要调兵遣将，优化一线团队。
你们说，这是不是暗示着特斯拉走到一个转折点？我跟一个熟人这么问。我没多想过这个问题，但觉得，这可能真是一种信号——无论是研发层面还是渠道管理，都有些不确定。不知道你有没有注意到，去年他们在中国市场的表现开始变得复杂起来。一个朋友说，去年ModelY在国内的价格战很激烈，有时候降价幅度一度到3-4千。虽说利润不算高，但销量还是上去了。这说明，竞争压力在不断加大。
再说回特斯拉内部的故事。有次我路过某工厂门口，旁边站着几位装饰着特斯拉logo的工人。一位老工人看到我，好奇问：你知道吗，这次换了几个人，咱们生产线的流程都要改一改。我心想，这说明公司对效率和质量的追求，从来都痛下狠手。看到这里，我就琢磨：换个角度，管理层放走两位负责人，可能是一种把压力传导出去的方式，好像压力越大，就要耗得越紧，才能不让产品底线滑掉。
话又说回来，特斯拉的最大魅力之一，还是他们的技术积累。现在看，面对供应链波动、市场竞争，技术的护城河能不能撑得久，还是个未知数。ModelY的成本控制，现在平均每车制造成本估算在3.5-4万美刀之间（这只是个粗略范围），但如果材料价格继续上涨，利润空间就会被挤压得更紧。去年Tesla的财务报告里提到，毛利率略有下降，有人说，接下来要看产品的研发创新和成本控得怎么样。
咱们也特斯拉不光卖车，还在推自动驾驶、能源业务线。这两块都在摇摆中。比方说，自动驾驶那事，去年他们遇到点麻烦，因为一些安全测试的报告出来后，监管方要求他们做更详尽的审查。你知道的，自动驾驶不光是技术问题，更是法规和伦理的博弈。特斯拉一边要满足法规，一边还得在市场上抢占先机，真够折腾。就像我之前遇到的修理工说：特斯拉这个车，除了你看得懂底子，还得懂点法律才能放心开。
我有个奇怪的猜测，老董和技术高管退出，或许是公司一定要砍掉一些包袱的信号。你会不会觉得，这就像走钢丝一样，拔掉一个绳索，能保证自己不摔，否则就得边走边调整。真显得特斯拉像一只在大风中逐渐变形的龙，变得更灵活，也更危险。
算了，不谈太多留个问题：你觉得，这次的人事变动，真的会让特斯拉的未来变得更加难预测，还是光鲜背后，暗藏新的机会？我自己也没完全定论，也许，有些变化，是这个行业必须要经历的洗礼。
这段先按下不表，毕竟没人能保证财务数据和市场走势是完全线性的，反正看热闹的人多，真几次折腾过，也算是个圈子里经验累积。你还记得那个老工人说过的话吗：生产线的变动，背后其实就是大变革的前奏。 不知道，下一步会发生什么，但至少，能摸到手的，都是碎片信息。
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