老王买的秦DM跑了两年，才1.3万公里，其中有1.1万全程纯电。你说这车开得多慢？还是说他买车时就没打算大里程跑？其实不完全是，老王说他就是上下班短途开着玩。可你别小看这个数据，不少车主都觉得，纯电动车基本不需要保养，甚至有人开了三年都没做过任何更换，感觉跟买块新冰箱似的。
但现实撕破脸的事来了。上周我去4S店做二保，那客服一拿手册就把老王说的少开，两千公里就算是空跑这个观点狠狠打翻。她说：必须更换的零件包括机油机滤、空气滤和空调滤，再搞点燃油滤。老王听了顿时就懵了。说实话，我也觉得挺讶异——别的不说，机油？在纯电动车上你还用得上？油液都干了，显得像是个摆样子。
我随手翻了下二保手册，发现去年我朋友的比亚迪DM，也被要求每五千公里换一次机油机滤。这车开了六万公里，实际上保养周期就超过了极限——他打趣说：台灯都比这车的机油还新鲜。而且匹配在同级车上，像理想L8、问界M7这些，质保手册里都写着每半年或五千公里换油。可是他们的实际使用情况，一天跑个50公里，油耗低到几乎不用加油，理论上油品都能用多一年。
这不由得让我想到一个问题：为什么4S店还要死磕常规保养？答案其实很明白。经销商的利润，油液、滤清器这些闲碎件，利润占比高得吓人。中保研报告里提到，油液在4S里能翻三倍卖出去，外面维修店都没法比。这种利润差别，能不死磕吗？再加上首保三包的说法规矩定死，谁都不能逾越。汽车厂商还在用燃油车周期去套新能源车。
这也让我想起一些欧洲厂商的做法，比如奥迪奔驰用油品传感器自己决定何时换油，丰田双擎更是把首保拉长到一万公里，还用软件感知发动机点火时长，二次提醒保养。这些技术其实不难，只要厂商愿意用心，完全可以制定适应实际的方案。问题在于，大部分车企都在保护售后盈利这个钱袋。你想嘛，首保三包规定太死，站点没到就不让维护，质保还保证不了，车主很难用脚投票。
我还记得我一朋友的车，一年只跑了1万公里，换了两次机油，花的钱还不如买一顿大餐。他总是感叹：不开嘛，省事；开嘛，又感觉像在吃穿山甲——明明油还够用，偏偏要换。这个逻辑，说白了就是怕没保障，呵呵，真要是能理解，早就发明个动态保养系统了。
没细想过，一台车的保养，其实可以完全以使用场景为导向。电动车不用换机油，几年下来，成本能省出一套房钱，但规矩框死了，消费者都在被强制消费。这样一看，新能源车未来的保养逻辑，似乎还得靠自己琢磨——要不然，车主很可能在下一次二保前就考虑换个品牌。
谁能第一个打破这个用旧说框架？这个问题，不只有我在琢磨。未来会不会出现一家厂商，真正照顾到场景适配的保养方案？像我刚才翻了下相册，是我那大屏幕越换越新，点开一看，才发现上面还存着我小时候神游的打卡照。难道汽车的智能在升级，但我们的维护逻辑还在原点？
这倒让我有点期待，也许下一次，开车时，我会看到一份定制版的混动保养手册——专门考虑短途、长途、充电惯、气候环境，甚至像手机系统一样，能预判你何时该换东西。那样是不是车主的心会轻松点，至少不用每天怀疑自己是不是亏待了爱车？要在这个国家搞出个定制保养，还能快到什么时候呢？这个问题，真的挺悬的。
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