别只盯着电机写着的“最大功率”。
厂商和宣传资料常把峰值功率拿出来吹，看着就是猛。但要知道，电机功率分两种：峰值（最大）和额定（持续）。两者同叫“功率”，实际用途完全不同。
峰值功率就是能冲出去的那一下。举个直观的例子，后置电机标300kW，听起来像燃油车的3.0T那样猛。确实猛，但只能维持十几秒，随后功率会迅速下降。燃油车标的300kW，理论上可以持续输出；电车的同样数字，连半分钟常常都撑不过。
额定功率才是能长期输出的那档。它是在正常热保护规则下，电机能一直给出的功率，适用于长途、高速、爬坡这样的持续工况。简单说，额定是保底功率，只要电池有电，电机就能持续输出这个数值。
比例上通常差得挺多，额定常常只有峰值的三分之一左右。比如有台电机峰值100kW，额定大概只有30kW。再拿蔚来ES8举例，它的后电机最大功率340kW，额定约105kW。意思是你第一脚地板油那前十秒能见到340kW，但过到二十秒就跑不出那个数字了；而长时间行驶时，后电机能稳定输出的就是那约105kW。
还有一个常被忽略的点：电池包的电量。SOC降到五%左右时，电池能提供的电流只能到几十安培，整车功率会降到几十千瓦，这种情况下你关注的不是电机的峰值，而是电池还能给多少电、多少功率。
所以峰值功率更像是一种瞬间刺激，适合爱飙车的人——电动车本来0–50km/h就很快，峰值带来的爽感更强。但日常用车看额定更实际。举例，高速巡航所需功率往往不到20kW，小米SU7高速巡航大约是15kW，跑一小时就是15度电。给你个200kW+的电机，是为了更快加速；可实际上城市起步和高速超车，所用功率大多数时间也不会超过100kW。
我选电车从不盯最大功率，额定功率才是更值钱的参考。
