我跟你说，这年头买车，大家都在琢磨那点事儿，无非就是“排量大好”还是“带T好”。
我身边一哥们儿，刚换了辆时髦的涡轮增压，开了一圈回来，脸都绿了。
他跟我抱怨：“这车，油门跟闹脾气似的，一脚下去，不是肉得像蜗牛，就是猛得吓人，老子想好好开个车，怎么就这么费劲呢？”
我听着乐了，拍了拍他肩膀，“兄弟，你这不叫车不好，是你没摸着门道。
这事儿，得看你怎么踩油门，得看你是哪种‘脚法’。”
我自己这些年，从一个愣头青，折腾了三辆车，从大排量自吸到小排量涡轮，再到现在的混动，简直就是把钱烧成学费。
说白了，这事儿就跟吃饭似的。
你爱吃清淡的，就得找个做菜火候刚好、味道不张扬的师傅；你爱吃重油重辣的，就得找个猛火爆炒的灶台。
发动机也是一样，自吸和涡轮，就是两种完全不同的烹饪方式。
我跟你捋捋，首先是“佛系派”。
你瞅瞅北京早晚高峰，那车流跟下饺子似的，你还能开出F1的感觉？
不能啊。
你大部分时间，油门也就踩个两三成，速度也就维持在30到50迈之间晃悠。
这时候，自吸的优势就出来了。
它那动力输出，跟老北京的拉面师傅拉面似的，均匀、线性，你踩多少，它给多少，干干净净，一点不拖泥带水。
你开着舒服，车子也省心。
我一远房亲戚，一辈子开的都是日系自吸，现在都快六十了，那车跑了二十万公里，除了换机油，屁事没有。
他跟我说：“小王，我这车，就是听话，我让它动，它才动，绝不自己瞎闹腾。”
可那帮“激情派”呢？
他们受不了那种“温吞水”。
他们追求的是，一脚油门下去，车子立马给你反应，最好能带着点推背感，那种“咻”一下的劲儿。
这不就是涡轮增压的拿手好戏吗？
涡轮，简单说，就是靠鼓风机给发动机强行塞入更多空气，让它“大口喘气”，然后爆发。
你瞅瞅那些参数表，涡轮车在1800转、2000转就能爆发出最大扭矩。
这在高速超车，或者跑山路的时候，简直是神器。
你不用像自吸那样，猛踩到四五千转，发动机“嗷嗷”叫唤，自己还慢悠悠地往前蹭。
涡轮车，就跟一个平时睡大觉的人，你一喊他，他立马弹起来，劲儿在那儿摆着。
我那哥们儿，就是图个新鲜劲儿，买了辆小排量涡轮。
他平时上班在三环上堵着，那感觉别提多难受了。
稍微给点油门，车子跟被掐着脖子似的，半秒延迟，然后“噌”一下窜出去，差点撞上前面的出租车。
他跟我说：“这车油门踏板，根本就没有‘中间地带’，要么是‘随便走走’，要么就是‘我要起飞了’。”
这就是涡轮的宿命，它的甜蜜点，往往在你油门踩到一半以上的时候才出现。
你日常用不到那个劲儿，它就一直在那儿“潜伏”，等你一脚踩到底的时候，它才拿出真本事。
再说说长期成本，这玩意儿可不含糊。
我一个朋友，买涡轮车，他老以为现在技术好了，跟自吸差不多。
结果呢？
涡轮工作环境多恶劣啊，那玩意儿转速极高，温度极高，相当于一个高压锅常年高温运行。
你得用全合成机油，对油品要求高，保养贵。
自吸车，92号油就能跑，咱老百姓图个啥？
不就图个省心、皮实吗？
涡轮车开个几年，那些橡胶件、密封件，在高温烘烤下老化得快，后期的维修费用，能让你肉疼。
我那哥们儿，现在就后悔，他说他那佛系驾驶习惯，完全没发挥出涡轮的优势，反而把后期维护的成本都给搭进去了。
所以，你看，这事儿真不是谁家技术先进，谁家就一定适合你。
它就像我们老北京的“局气”二字，得看你自己的“局气”在哪里。
你是喜欢那种从头到尾都顺滑到底的“老派”稳重，还是喜欢那种关键时刻一鸣惊人的“新潮”爆发？
现在这世界，技术发展得快得跟坐火箭似的。
新一代的涡轮发动机，通过更先进的直喷技术和更精密的ECU调校，已经把那个“迟滞”给磨合得差不多了。
甚至有些厂家，把“涡轮介入点”拉低到了1500转。
可即便如此，那种绝对的线性感，自吸是骨子里带来的，是改变不了的物理特性。
我跟你说，等你开到那种山路，连绵不断的弯道，你就知道什么叫“人车合一”。
自吸车，你得时刻靠降档，让发动机保持在高转速区间，去压榨那点动力，虽然吵，但你时刻能感受到它的“存在感”。
涡轮车，可能一个低档位，它就轻松过去了，但那种人与机械同步的交流感，就弱了那么一截。
我最后一次换车，就琢磨明白了。
我这人，大部分时间都在城市里晃悠，对极速没啥执念，我图的是平顺和省钱。
所以，我最后还是回到了大排量自吸，或者说，是往电驱方向走了。
你得问自己，你开车的目的是什么？
是为了炫耀那几个参数，还是为了享受那段路程？
你那只脚，是习惯轻点儿，还是总想踩到底？
想清楚了，车子，自然就选对了。
别听那些厂家销售吹得天花乱坠，他们只管卖车，可最后那几万块的维修账单，是你自己掏腰包。
记住，发动机这玩意儿，是你的“老伙计”，得找个跟你脾气对付的，才能长久地走下去。
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