欧洲车企抱团搞智能转型！

欧洲车企联手发力智能化转型，能否逆风翻盘？

近，大众、博世、易特驰（EATS）等欧洲11家覆盖汽车产业上下游的企业干了一件大事，他们签署了谅解备忘录，要共同开发开源汽车软件平台。这一倡议还得到了德国汽车工业协会的支持，业内不少人认为，这是欧洲汽车工业面对产业变革做出的“自救”选择。

当下，全球汽车产业正加速朝着智能化、网联化的方向转型，汽车软件成了行业竞争的核心。就拿高端汽车来说，代码行数都突破了一亿行，软件成本占整车开发费用的40%以上，而且还在不断上涨。麦肯锡研究预测，到2030年，全球汽车软件市场规模能达到840亿美元，年复合增长率有9%。

不过，欧洲车企在这个关键领域明显落后了。虽然在燃油车时代，他们技术积累强大，但在软件领域发展却相对滞后。大众旗下软件公司CARIAD3年亏损近58亿欧元，保时捷、奥迪多款车型因软件问题推迟上市，奔驰也出现过车机大面积故障。而美国企业特斯拉、谷歌Waymo等，凭借操作系统、芯片等技术优势，远远把欧洲车企甩在了后面。

在这种情况下，欧洲11家企业联手，意义重大。从成本上看，联合开发能避免基础软件重复投入，降低研发成本；在开发模式上，“代码优先”策略能提升开发速度与效率；在技术创新层面，不同企业的技术融合有望突破技术瓶颈，推动自动驾驶、智能座舱等关键技术发展。

根据规划，该汽车软件平台2026年交付，首批基于该平台的车辆2030年开始批量生产。若合作顺利，短期能帮欧洲车企补齐软件短板，大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆表示，有望在2026年前将软件研发效率提升50%。长期来看，能提升欧洲车企在智能网联汽车时代的核心竞争力。

但挑战也不少。利益协调是个难题，不同企业商业目标和利益诉求不同，资源投入、成果分配很难达成一致。技术整合复杂，各企业软件技术开发各有侧重，技术架构、标准和开发语言不同，实现技术同步更新不容易。数据安全与隐私保护也是大考验，不同企业数据管理保护标准不同，建立统一机制保障用户权益，对欧洲车企来说很难。

欧洲车企这次联手发力智能化转型，能否逆风翻盘，让我们拭目以待。