从不可能三角理论看小米汽车的安全平衡

安全、智能、成本 小米汽车的三角博弈

当那辆小米SU7在德上高速撞上水泥护栏时，三个年轻生命戛然而止。这起事故将小米汽车推至舆论风口——我们究竟该如何看待这个造车新势力的安全承诺？

安全，从来不是单一选项

雷军说安全是前提。这话没错。但造车如同治国，面临着自己的“不可能三角”：安全、智能、成本，三者难以兼得。

小米YU7的20合1一体化压铸铝三角梁确实出色，47610N·m/deg的车身扭转刚度堪称优秀。国际压铸大奖不是白拿的。可问题在于：硬件安全只是基础。

那晚的事故现场，从NOA发出风险提示到碰撞发生，仅有2-4秒。同济大学朱西产教授说得直白：最少需要10秒才能唤回分心的驾驶员。这不是硬件能解决的问题。

智能驾驶的边界在哪里

小米标准版采用纯视觉方案，这本身就是选择。视觉方案成本低，但夜间识别能力受限。不加装激光雷达，就是在智能与成本间做了权衡。

现场电子屏轮播着“慎用智能辅助驾驶”，这话来得太迟。车企宣传时总爱模糊L2和更高级别自动驾驶的界限。“相当于请了代驾”这类话术，让消费者产生了错误的安全感。

我们到底在为什么买单

消费者想要安全、智能还便宜的车。这就像想要钱多活少离家近的工作——不是没有，但不属于普通人。

小米作为新入局者，必须在某个维度做出突破。它选择了智能互联生态和性价比，这无可厚非。但安全这个底线，不应该成为博弈的筹码。

那位失去女儿的父亲说，孩子只是去参加事业编考试，想找个稳定工作。她认真备考五年，过年都在看书。这样一个努力活着的年轻人，本不该因为2-4秒的反应时间失去未来。

买车时，我们常被续航、屏幕、零百加速吸引。却忘了最基本的：无论科技多先进，安全永远是回家的路。小米汽车要走得远，就要明白——在安全这个维度，没有妥协的余地。

下一次技术迭代前，请记住：再智能的系统，也替代不了驾驶座上那个专注的人。