大众高尔夫R一直是第八代高尔夫系列中的佼佼者，但它的兄弟车型Cupra Leon会是更胜一筹的四驱300马力以上高性能掀背车吗？我们一探究竟。
在evo办公室，当需要志愿者对两款基于大众集团MQB Evo平台的车型进行对比时，并不会像往常那样出现“举手投降”的场面。尤其是在一个略显阴沉的秋日周三早晨。MQB Evo平台问世六年来，鲜有车型能真正打动我们。驱动方式也无关紧要——无论是前轮驱动还是四轮驱动，令我们十分遗憾的是，第八代高尔夫GTI和高尔夫R都未能让我们感到满意。
当然也有例外。奥迪RS3在其最新一代（即将停产）车型中实现了全面提升，其扭矩分配差速器与五缸发动机394马力的动力完美结合，显著提升了油门响应的灵活性。尽管Cupra的崛起悄无声息，但它也提升了旗下最强劲的Leon车型的驾驶者体验，我们上次的Fast Fleet长期测试车就以其十足的驾驶乐趣和极具竞争力的钢炮个性给我们留下了深刻的印象。
你可能已经忘记了现在还能买到Cupra Leon 333旅行版，更别提它是唯一一款四驱车型了。它也是 Leon 系列中最强劲的车型，搭载与Golf R相同的 EA888 Evo 4 涡轮增压 2.0 升四缸发动机，拥有 328 马力和 310 磅英尺的扭矩，足以媲美 Golf R。但是，后轮驱动是否会削弱掀背版车型带给我们的驾驶乐趣呢？有了扭矩分配差速器，应该不会。那么，这两款机械结构几乎相同的车型，驾驶感受究竟有多大差别呢？
“呃， ”摄影师阿斯顿·帕罗特叹了口气，我们漫步走进办公楼停车场准备开始拍摄；不得不说，新款Cupra Leon的造型依然褒贬不一。我挺喜欢它那独特的三点式日间行车灯，但对它那棱角分明的车头却褒贬不一——总让人想起电影《铁血战士》。我们对车身颜色也意见不一。摄影师们通常不喜欢哑光漆，但我却很喜欢这款土卫二灰，在阴沉的晨露下，它呈现出近乎蓝色的色调，凸显了Cupra车身线条的微妙肌肉感。
大众高尔夫R | evo Hot Lap
与此同时，这辆大众高尔夫R则保持了典型的拉皮兹蓝配色，搭配大量黑色装饰和黑色轮毂，因为它是黑色特别版。选装了价值3395英镑的Akrapovic排气系统后，它的外观确实不错，但略显稚嫩——235宽的轮胎让它显得有些低矮，升级后的尾灯如同8位像素宝石般闪耀，四出式排气管粗壮有力，内部还带有穿孔。
还没完全打开Cupra的车门，你就会情不自禁地露出笑容，因为你瞥见了造型极具侵略性的碳纤维Cup桶形座椅。这些座椅与Akebono刹车系统（前轮375毫米刹车盘）一同出现在售价高达53,470英镑的顶配VZ3车型上。座椅外观精美，坐上去更是舒适无比，高度恰到好处，支撑性也十分出色。相比之下，大众高尔夫的“舒适型”座椅采用独特的“R”面料，座椅位置更高，支撑性也稍逊一筹。
Cupra在其他人体工程学方面也表现出色，首先是其实体方向盘按键。其中最重要的或许是带有圆形汽车图案的按键，只需轻按几下即可关闭速度和车道保持辅助系统。一个带有Cupra标志的按键可以切换驾驶模式，而位于信息娱乐屏幕下方、换挡杆上方的另一个按键则可以关闭牵引力控制系统。
高尔夫方向盘上的触觉控制并不直观，但由于重新布置驾驶模式切换按钮“R”的成本过高，因此只能沿用改款前的车型设计。与Cupra不同的是，高尔夫的辅助系统按钮位于信息娱乐屏幕下方，但最麻烦的是关闭牵引力控制系统。这里没有实体按钮，需要滑动和点击七次才能在触摸屏上的车辆示意图中找到“刹车”下拉菜单中的关闭选项。
在 Cupra 车型上，只有在需要通过动态底盘控制系统调节阻尼时才需要操作触摸屏。此外，方向盘的粗细恰到好处，打孔握把也给人一种高品质的感觉。不过，高尔夫 R 的换挡拨片即便在材质上略逊一筹，但在尺寸和手感方面也更胜一筹。
Leon 的“Cupra”和“Track”两种更激进的驾驶模式，在路况较差的路面上，其减震效果略显激进。“Individual”模式允许您将动力系统、转向系统和扭矩分配器设置为最激进的设置，但您最好找到 DCC 的最佳设置点——大约在 15 段滑块上的 8 格左右——这样才能同时满足操控性和舒适性这两个方面的需求。在大多数英国 B 级公路上，您很少会觉得 Cupra 模式需要更强的稳定性或更舒适的驾乘体验。
相反，你会全身心投入，操控着EA888涡轮增压四缸发动机，在挡位间快速切换。和高尔夫一样，这套动力系统虽然高效，但在情感共鸣方面却乏善可陈。你更倾向于利用2100-5500转/分的扭矩区间，享受310磅英尺的扭矩输出，而不是追求5600-6500转/分峰值功率区间内328马力的极致表现。这台发动机并不喜欢拉高转速。
动力绝对足够，扭矩分配系统肯定能发挥作用。首先，你需要将Leon减速到合适的入弯速度。Akebono刹车响应灵敏，易于控制，脚感良好。如果你愿意，还可以利用旅行车车身的额外重量来保持中性的车身姿态。车头略微内倾，你会感受到转向系统在偏离中心时的积极响应和线性的转向力度，即使路感反馈并不十分丰富。然后，当你踩下油门时，你会感觉到扭矩被分配到外侧后轮，帮助你顺利过弯。
它并非那种肆意漂移的“导弹”，也不像扭矩更大的奥迪RS3那样容易转向过度，但它的灵活性却出乎意料地好。弯道越急，它就越能通过轻踩油门来收紧你的行驶路线。这让你对Cupra充满信心——可以尽情地将它甩向路面，利用额外的尾部重量来发挥优势，并找到流畅的驾驶节奏。它比它的前驱掀背兄弟车型更加成熟——或许没有那么好斗，但依然乐趣十足。
秋末的阳光驱散了清晨的云层，高尔夫也开始展现它的实力。驾驶感受究竟有何不同？答案是显而易见的。按下启动按钮，高尔夫发出了一声比Cupra更刺耳、更尖锐的咆哮，这也在意料之中；高速行驶时，车厢内也会传来更浑厚的低音和更响亮的轰鸣。所以，至少在配备这套排气系统的情况下，它的噪音更大——即便声音并不悦耳。根据厂商的说法，它的速度也略胜一筹，从静止加速到100公里/小时仅需4.6秒，比Leon快了0.2秒。
最大的区别在于转向手感。高尔夫的转向齿条有一种类似橡皮筋的弹性和张力，偏离中心时的响应速度会随着转向力度的增加而逐渐减弱。而大众R车型则更频繁地需要在弯道中途进行方向盘修正，以保持车辆行驶在预定路线上。后轴配备了大众R Performance的扭矩矢量差速器，其硬件与扭矩分配器基本相同，通常可以消除转向不足，除非你的驾驶风格非常粗暴。但R车型并没有Leon那种瞬间转向的灵敏性。（奇怪的是，在低速行驶时，它的操控性也明显不如车身长36厘米的Cupra，转弯半径也大了30厘米。）
尽管采用了相同的可调DCC硬件，但高尔夫的阻尼调校与Cupra并不完全相同。它的调校感觉更硬，低频噪音也更大。大部分情况下，它的控制力都很好，几乎可以肯定比Cupra在最激进的设置下更加紧致，但很难找到让高尔夫与路面完美契合的阻尼设置。它不像Cupra那样容易让人放松，反而更倾向于挑衅你去体验它的极限。这很奇怪，因为它的操控乐趣不如Cupra（与直觉相反，配备抓地力更强的普利司通搏天族运动轮胎的Leon比高尔夫配备的搏天族S005轮胎更胜一筹）。总而言之，大众高尔夫在操控感受上不如Cupra那样精致，它更乐于扮演点对点的“导弹”角色。
重新坐进Cupra后，我更加确信之前的感觉，它确实给人一种恰到好处的感觉。撰稿人Sam Jenkins也赞同我对高尔夫的看法：“Cupra的操控性绝对更胜一筹，”他评论道。它们之间的差异确实令人惊叹。Cupra在动态性能上更加精湛，同时也更加积极主动、充满驾驶乐趣，尽管后轮驱动确实磨平了这款掀背车一些略显粗犷的棱角。大众高尔夫的行驶风格更加奔放，但其动力响应却不如Cupra那样清晰——它会更挑衅你，但随后的回报却略逊一筹。
价值问题很复杂。基本款高尔夫R售价46,810英镑，比基本款328马力Leon旅行车 VZ1（售价47,570英镑）略便宜一些。但这点差价是因为Leon标配了DCC动态底盘控制系统，而高尔夫则需要额外支付735英镑选装。我们测试的高尔夫R Black Edition配备了Akrapovic排气系统、Warmenau轮毂、Harman Kardon音响系统、碳纤维饰件和其他一些小玩意儿，整车价格高达57,425英镑——一辆高尔夫就要将近6万英镑！而我们测试的VZ3规格的Leon，选装了哑光漆和全景天窗，售价为56,520英镑。单就座椅而言，我认为Leon看起来更物有所值。尽管两款车有很多共同的基因，但Leon的驾驶体验也明显更好。
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