Rose这回算是把路走宽了，新发布的Shave气动公路车有点意思，说是把气动和耐力结合在了一起，听着挺玄乎，这就叫“AergoConcept”，大概就是又要快又要舒服的意思。
以前骑气动车，那个腰是真的受罪，为了低风阻整个人趴在车上，骑个一百公里老腰都要断了，现在Rose好像想通了，搞了个双版本策略。
普通版的Shave几何偏向耐力车，车头高一点，有点像当年Cervélo搞初代S5那种感觉，不用加一堆垫圈也能骑得舒服，毕竟咱们大部分人也不是职业车手，脖子和腰还是挺金贵的。
当然你要是觉得自己腰好，或者是那种追求极致速度的大佬，他们也准备了Shave FF和FFX，这两个版本那就真的是纯竞技取向了，车头压得低，Reach值也长，骑上去整个人重心就在中轴正上方，发力是爽了，就是不知道费不费腰。
最有看点的其实是重量，旗舰款Shave FFX整车只有6.6公斤，用的东丽M40X碳纤维，这重量直接比UCI规定的6.8公斤还要轻，买回去还得想办法加点重才能去参加正规比赛，也是挺逗的，不过对于咱们平时这就属于“非法改装”的快乐了，爬坡肯定带劲。
这车的轮胎间隙做得是真大，能塞进去36毫米的宽胎，这都快赶上几年前的瓜车了，配合那个后飘座管，说是能把重心往后移，减轻前轮压力，路感应该会很像坐在沙发上，现在的路况大家都懂，宽胎低压才是王道，震动吸收好了，人也不容易累，骑得反而更快。
价格方面Rose一直走的直销路子，性价比确实没得说，Shimano 105 Di2套件的入门版3600欧元起步，你要知道现在随便是个大牌气动车不得卖个天价，这个价格确实能让不少人动心，顶配的FFX配SRAM Red AXS和碳条轮组卖8500欧元，虽然也不便宜，但横向对比一下那些动不动过万欧的旗舰，好像也还行。
轮组这次也是新的，前轮55框高，后轮为了减重做了渐窄设计，配的Schwalbe轮胎说是比TT胎阻力还低，数据看着挺漂亮，省了10瓦还是20瓦的，反正风洞测试是这么说的，实际路骑能不能感受出来那是另一回事，但心理马力肯定增加了不少。
这车还有个细节挺好，全系标配功率计，FFX还是双边的，这就很良心了，省得买回来还得自己折腾升级，一步到位的既视感，对于那些想换车又不想太折腾的人来说，Rose这次的新车确实算是个挺实在的选择，既能当个气动狂人，又能周末舒舒服服骑个长途。
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