从现在起，汽车上的那些“高科技”触控设计可能要被彻底收紧了，国家工信部已经明确提出，所有与行车安全直接相关的功能都必须用实体拨杆或按钮来操作，不能藏在屏幕子菜单里，更不能用滑动触控替代。换句话说，开车的时候，再也不用在屏幕里找转向灯、双闪、换挡这种基础操作了。
过去几年，纯电汽车流行起来，车企为了突出科技感，把娱乐设备塞得满满当当：车载冰箱、彩电、大屏幕，不少车型像移动客厅一样。但有的厂家为了给这些“家电”腾位置，把转向灯、换挡、紧急救援按钮等常用功能搬进触摸屏。说实话，这种设计让不少司机很头疼，尤其高速上，眼睛离路面一秒都可能出事。
你试想一下，右手去屏幕里找个虚拟按钮，指尖只隔着光滑的玻璃，没有任何“咔哒”触感，心里总是没底。更糟的是，有时候光线打在屏幕上，反射得眼睛发晕，还得低头确认位置，这期间前方情况已经变化。很多老司机都吐槽，这不是科技感，是危险感。
新规明确要求这些安全相关的实体操作面积不能小于 10×10 毫米，而且必须触手可及，让驾驶员能够在不看屏幕、不转头的情况下快速完成动作。这在盲操时尤为重要，尤其转向灯和紧急救援按钮，分秒之间就能决定安全与否。
这一次，影响最大的恐怕是特斯拉。毕竟它是触摸化操作的先锋，大量国内新势力车企都曾跟风效仿。但驾驶员的实际体验早就给出答案，大多数人觉得这种设计不但不便捷，还干扰驾驶。甚至有人说，第一次开触屏换挡车，就像在玩一个找按钮的小游戏，心惊胆战。
我有一次试驾某品牌电车，换挡按钮在屏幕左上角。坐进去没两分钟就觉得别扭，刚起步时太阳光刺进车内，屏幕局部反光，看不清图标。当时脚踩着刹车，手还在屏幕上滑来滑去，心里那种急躁感，比堵车还难受。后来干脆停到路边重新弄明白布局才继续开。
工信部这次的意见稿，其实就是给汽车行业的科技发展画一道安全底线，智能化不是问题，但不能让安全功能变成“隐藏任务”。不管车企多想用简洁的屏幕替代传统按键，底线是：驾驶时眼睛必须盯着路，手要能直接找到正确的操作点。
一些车企已经开始调整设计，有的把双闪按钮重新放回中控的显眼位置，有的恢复最传统的柱式换挡。虽然外观少了点所谓的未来感，但驾驶的安心感马上回来了，这种差别，只有开过长途或夜路的人才更懂。
我觉得这对行业是一次很明确的信号，别只顾着炫酷的界面和花哨的功能，要把人和安全放在设计的中心。反倒是真正的科技感，应该是在保障驾驶安全的前提下，让操作更自然、更顺手。
未来可能还有车企在智能化和安全设计之间不断试探，但这次的新规会成为一道绕不过去的槛。对于普通司机来说，尤其是刚买车的新手，这意味着不会再因为找个开关而分心，更不会在紧急情况里手忙脚乱。想想那些被屏幕耽误的瞬间，这改动算是件踏实的事。
开车路上，真希望每一次伸手都能稳稳抓到那个熟悉的按钮，而不是去屏幕里找影子。你开车时遇到过这种“找不到开关”的尴尬吗？如果有实体拨杆回归，你会更愿意买哪种设计的车？
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