2 月 3 日晚间，追觅科技创始人兼 CEO 俞浩的一番言论，直接引爆了汽车圈和科技圈的热议。他直言预测，20 年后特斯拉会成为电动汽车领域的 iRobot，被打到接连亏损最终退出市场，还调侃马斯克届时大概率会称是 “主动退出”，同时也在评论区补充，“马斯克还是很强的，20 年这个时间点已经很理性了”。作为清洁家电领域的头部玩家，俞浩此番跨界点评新能源汽车行业的标杆企业，瞬间引发了全网对特斯拉未来、新能源行业格局的激烈讨论，而这背后，还有追觅自身跨界造车的布局，让这场预判更添一层深意。
俞浩的预判，并非单纯的 “口出狂言”
很多人看到俞浩的言论，第一反应是 “博眼球、造热度”，毕竟追觅主业是清洁家电，近期才高调宣布跨界造车，计划 2027 年推出首款超豪华纯电车，还在德国柏林规划了比特斯拉工厂更大的生产基地。但抛开营销层面的考量，俞浩的预判，其实是基于当下特斯拉的发展现状和他对行业发展的底层判断。
从特斯拉的近期业绩来看，确实迎来了不小的挑战。2025 年特斯拉全球交付 163.6 万辆，丢掉了纯电动车全球销量第一的桂冠，第四季度交付量更是同比下降 15.6%。更关键的是，交付量微增的背后，是利润的大幅下滑：2025 年特斯拉毛利润较此前减少 81 亿美元，降幅达 45.7%，净利润利润率仅 4.1%，对于全球估值最高的车企而言，这样的业绩确实难言理想。
而俞浩拿 iRobot 类比，也并非无的放矢。iRobot 作为扫地机器人的鼻祖，曾是行业标杆，最终却陷入债务危机被中国企业收购，这一结局，恰是俞浩想表达的核心：在技术快速迭代、本土创新不断崛起的行业中，即便曾经的巨头，若无法跟上节奏，也可能被市场淘汰。此外，俞浩此前也曾表达过对马斯克 “个人英雄主义” 的看法，认为 “一个人可以走得更快，一群人可以走得更远”，这种经营理念的差异，也让他对特斯拉的长期发展有着不同的判断。
当然，俞浩的预判始终留了余地，他并未否定马斯克的能力和特斯拉的实力，只是将时间维度拉到了 20 年 —— 这个足够长的周期，足以让任何行业发生翻天覆地的变化。
特斯拉的现状：遇挫但绝非 “日薄西山”
面对俞浩的预判，市场上也有大量不同的声音，核心观点只有一个：瘦死的骆驼比马大，特斯拉的核心竞争力，并非短期业绩波动就能撼动的。
特斯拉的第一个核心优势，在于技术积淀。作为新能源汽车行业的开拓者，特斯拉在三电系统、自动驾驶领域的技术积累，至今仍是行业标杆。其 FSD 自动驾驶系统正在不断成熟，自动驾驶出租车的布局也在稳步推进，这些技术储备，是特斯拉未来最大的增量空间。此外，特斯拉在全球范围内的超级工厂布局、供应链体系，以及多年来建立的品牌认知，都是新玩家难以在短期内超越的。
第二个优势，在于马斯克的战略布局。特斯拉从未将自己定义为 “单纯的车企”，而是围绕 “可持续能源” 构建生态，人形机器人、星链、新能源储能等业务，都与特斯拉的汽车业务形成协同，这些新业务的发展，可能会为特斯拉带来新的增长曲线，这也是俞浩认可 “马斯克很强” 的关键原因。
短期的业绩下滑，更多是特斯拉面临行业竞争加剧的结果。如今的新能源汽车市场，早已不是特斯拉一家独大的时代，中国品牌在技术、性价比、本土化适配等方面的优势不断凸显，欧洲、美国的本土车企也在加速转型，特斯拉的市场份额被挤压，是行业发展的必然趋势，但这并不意味着特斯拉会被市场淘汰。
这场预判的背后，是新能源行业的 “百家争鸣”
俞浩的一番话，之所以能引发如此大的热议，本质上是因为它触碰到了新能源汽车行业的当下格局：行业正从 “野蛮生长” 进入 “精耕细作” 的阶段，竞争不再局限于车企之间，甚至吸引了追觅这样的跨界玩家入场，行业的创新速度和竞争激烈程度，都达到了新的高度。
追觅的跨界造车，并非偶然。凭借在高速数字马达、AI 算法、SLAM 导航等领域的技术积累，追觅试图将家电领域的技术迁移到汽车领域，认为 “汽车本质上就是四个轮子的机器人”。这种技术迁移的思路，与特斯拉从电机电控起步构建智能出行生态的路径相似，也代表了当下科技企业跨界造车的核心逻辑：依托底层技术优势，寻找新的业务增长点。
当然，跨界造车的挑战不言而喻。汽车制造涉及车规级技术、三电系统、供应链管理、渠道售后等多个维度，与消费电子产品的技术链条差异显著，追觅目前的汽车相关专利占比不足 5%，量产前的生产资质、工程验证、供应链整合等问题，都是亟待解决的难题。俞浩的预判，某种程度上也是追觅自身造车战略的一种表达：对行业发展速度的自信，以及对自身技术迁移能力的认可。
而对于整个新能源汽车行业而言，这样的 “观点之争” 和跨界竞争，并非坏事。行业的进步，从来不是靠一家企业的独大，而是靠良性的竞争和创新。特斯拉的存在，为行业树立了技术标杆和发展方向；中国品牌的崛起，让行业的技术创新和本土化适配不断升级；追觅这样的跨界玩家入场，又为行业带来了新的技术思路和玩法。正是这种 “百家争鸣” 的格局，推动着新能源汽车行业不断向前发展。
20 年的未来，没人能精准预判，但创新永远是核心
20 年的时间，在科技行业中，足以让一切 “不可能” 变成 “可能”，也足以让曾经的行业标杆被市场遗忘。俞浩的预判，是基于当下行业现状的一种观察，而非精准的未来预测；特斯拉的未来，也不会因为一句预判而改变，最终还是取决于自身的创新能力和对市场的适配能力。
对于特斯拉而言，如何应对行业竞争，如何实现技术的持续创新，如何做好本土化适配，是未来 20 年的核心课题；对于追觅这样的跨界玩家而言，如何实现技术的车规级转化，如何构建汽车制造的核心能力，如何在激烈的市场中找到自己的定位，是能否站稳脚跟的关键；对于中国新能源汽车品牌而言，如何将当下的优势转化为长期的竞争力，如何在全球化市场中占据更多份额，是未来的发展方向。
新能源汽车行业的未来，从来不是某一家企业的独角戏，而是所有参与者共同书写的答卷。20 年后的特斯拉是否会退出市场，答案并不重要；重要的是，在这 20 年里，行业能否持续创新，能否为消费者带来更好的产品和体验，能否推动全球汽车产业向电动化、智能化转型。
最后，也想问问大家：你怎么看俞浩 “20 年后特斯拉退出市场” 的预判？20 年后的新能源汽车市场，会形成怎样的行业格局？中国品牌又会占据怎样的位置？欢迎在评论区留言讨论。
全部评论 （0）