吉利再掀降价潮，反内卷只针对比亚迪？

比亚迪7月宣布停止，本以为汽车价格战将告一段落。然而，吉利汽车却“反其道而行之”，推出7月购车权益，高1.8万元，并附赠多重礼遇。这不禁让人疑问，吉利口中的“反内卷”是否只是针对比亚迪？

回顾5月底，比亚迪开启“银河大降价”，吉利作为响应快的车企之一，却在重庆汽车论坛上对比亚迪进行“贴脸输出”，声称抵制降价。然而，转眼间，吉利却自己开启了降价促销，将帝豪价格下探至4.89万元，甚至比比亚迪还低。这不禁让人感叹，吉利“嘴上说着不要，身体却很诚实”。

事实上，不仅是吉利，其他车企也纷纷加入降价大军。智界全系车型在小米YU7上市后下调2万元，长城欧拉好猫售价区间也下降至8.38-10.38万元。就连一直抵制降价的长城，也不得不“低头”，推出限时换新价。而小鹏G6虽然没有官宣降价，但线下门店售价也下降了8000元，让不少老车主感到“背刺”。

比亚迪降价时，其他车企纷纷抵制，声称比亚迪“内卷”不利于行业发展。然而，当其他车企降价时，行业内却反应平淡。这不禁让人怀疑，抵制降价只是“表面功夫”，真正抵制的是比亚迪。

比亚迪这几年销量突飞猛进，抢占了大量市场份额，引起其他车企的嫉妒。然而，真正让友商难受的并非销量，而是比亚迪的技术路线。在国家没有主推新能源时，比亚迪就深耕电动车领域，all in新能源。而其他车企则在内燃机和新能源之间摇摆不定，导致在插混技术上落后于比亚迪。同时，比亚迪的全产业链垂直整合，使其成本更低，价格更有优势。

因此，只要比亚迪降价，就会引起行业内疯狂的攻击。而其他车企降价时，行业内却反应平淡。归根结底，降价并非比亚迪的原罪，改变行业路线才是。

7月价格战现状

尽管比亚迪停止，但其他车企的降价促销并未停止。比亚迪的销售政策基本延续了6月，但价格透明度有所降低。吉利更换了促销主题，但力度与6月相同。长安启源取消了置换和金融政策同享的。深蓝汽车取消了部分车型的充电桩赠送。

价格战的影响

价格战对汽车行业的影响是双刃剑。短期内，降价可以刺激销量，提高市场占有率。但长期来看，价格战会导致企业利润下降，影响研发投入和技术创新，终削弱企业的竞争力。

行业反思

面对价格战，中国汽车行业需要进行反思，回归价值竞争。企业应该注重技术创新、产品升级和品牌建设，而不是单纯依靠降价来获取市场份额。同时，行业协会也需要加强引导和监督，维护公平竞争秩序，促进行业健康发展。

结语

汽车价格战是一场没有赢家的战争。只有告别价格内卷，回归价值竞争，中国汽车行业才能实现可持续发展，真正从汽车大国迈向汽车强国。