五年之问：当油车悄然退场，道路养护的“隐形账单”该由谁埋单？
清晨驶上高架桥，窗外掠过一排排充电桩，加油站招牌却日渐稀疏。邻座朋友刚提了新车，眉飞色舞：“露营能外接小冰箱，高速上智驾解放双脚，真香！”我笑着点头，心底却浮起一丝隐忧：这条平坦大道的养护资金，未来究竟从何而来？ 当燃油车渐成“怀旧符号”，依附于加油消费的养路费体系，正面临一场静默却尖锐的拷问。
犹记2010年，我攥着微薄工资盘算二手电瓶车，办公室里一群年轻人围着汽车杂志争论不休：“三厢显体面还是两厢更实用？”“德系底盘稳，日系省油灵！”彼时国产车刚占轿车市场三成，纯电动车年销量仅0.72万辆——偌大中国，想找一辆纯电汽车比寻宝还难。谁敢预言，十五年后新能源车竟能占全球产量七成？中国汽车工业以“绕墙术”破局：放弃啃不动的发动机壁垒，专注电池、电控、电机，硬生生在别人划定的赛道外开辟新天地。垂死病中惊坐起，列强竟是我自己！可欢呼声中，一个制度性漏洞悄然浮现。
养路费的变迁恰似一面镜子。2009年前，它按吨位月缴，“一刀切”让常年奔波的货车司机叫苦不迭。改革后并入燃油税，践行 “谁使用，谁付费” 的朴素公平——加油即缴费，跑得多缴得多。这套机制在燃油时代堪称精妙，却未曾料到：电动车这匹“黑马”根本不进加油站。它静默穿行于城市血脉，享受道路资源，却游离于传统收费体系之外。油车老友苦笑：“我每加一箱油，养路费自动上交；邻居电车天天跑高速，道路磨损一样有，钱却没出一分？”这并非斤斤计较，而是对公共责任分担的朴素追问。
数据无声却震耳。2024年我国新能源汽车产量1288.8万辆，同比激增34.4%，占全球总量七成！街头巷尾，电车从“稀罕物”变“寻常景”。曾誓言“打死不买电车”的表弟，去年捧着年终奖喜提国产智能电动车，逢人便晒：“午休开空调不心疼，露营秒变移动电站！”可当我轻声问：“道路养护费算在哪儿？”他笑容一滞，挠头沉默。这恰是公众认知的盲区——我们为技术飞跃欢呼，却忽视其撬动的制度基石正在松动。当五年后新能源车占比突破半壁江山，依附燃油消费的养路费收入将出现结构性塌陷，而道路养护、桥梁维修、隧道更新等刚性支出只会随年限增长。
困局当前，多元方案正在碰撞。浙江试点货车按里程收费，通过ETC精准计费，真正实现“用路即付费”；欧美多国对电动车征收专项注册费或充电附加费；也有学者提议将养护成本纳入电价体系。但每条路都伴生新挑战：按里程收费涉及隐私与设备成本，充电附加费因运营主体分散难统一，财政兜底则违背“使用者付费”原则。更需警惕的是简单归因——有人言“电车更轻故少付费”，实则电池组增重显著；有人盼“自动驾驶减少事故从而降低维修”，却忽略新能源车高频启停对路面的特殊磨损。道路养护是沉默的公共品，它的可持续，关乎每个出行者的切身利益。
深夜翻看老照片，2010年那本卷边的《汽车画报》上，混动车广告旁赫然印着“未来已来”。如今未来已至，我们却站在新旧交替的十字路口。技术革命从不单是产品迭代，更是对社会规则的温柔叩击。养路费之问，表面是钱的问题，内核却是公平与远见的试金石：当进步的车轮滚滚向前，制度设计能否同步校准？ 或许答案藏于细节——下次充电时多付几元养护附加费，车载系统自动记录里程并结算，甚至将道路维护纳入碳积分体系。真正的智慧，不在于怀念油车时代的“理所当然”，而在于为电动未来编织更公平、透明的责任网络。
道路通向远方，养护系于当下。五年不远，当加油站彻底成为历史注脚，愿我们留下的不仅是满街静谧的电动车，更是一套经得起时间检验的公共责任机制。毕竟，每一条坦途的背后，都需要无数双手共同托举。
全部评论 （0）