最近摩托车圈里有个挺有意思的现象，很多人都在讨论本田的CM300。
这车当初可是不少人的梦想座驾，网上到处都是“等它降价我就买”的声音。
后来，本田好像真的听到了大家的心声，价格一路下探，从最早的三万多，降到了现在两万出头，有些地方为了清库存，价格甚至不到两万块。
按理说，价格降到这个份上，应该是抢购的场面才对，可奇怪的是，销量并没有想象中那么火爆，当初那些喊着要买的人，反倒一个个都变得犹豫起来了。
这到底是为什么呢？
难道是大家口袋里的钱突然紧张了？
其实问题没那么简单，这背后反映出的是整个摩托车市场的巨大变化。
咱们得先弄明白，为什么降了价的CM300反而不那么香了。
最核心的原因，不是价格不够低，而是这台车在今天看来，产品力确实有些跟不上时代了。
时间往前倒退几年，当CM300刚进入国内市场的时候，它几乎是没有对手的。
那时候，国产复古巡航车市场还是一片空白，CM300凭借着本田响当当的品牌效应，加上它那种独特的Bobber风格设计，一下子就抓住了消费者的眼球，成了市场上的明星产品。
那时候大家愿意为它的品牌和设计支付溢价，哪怕它用的是一颗单缸发动机，配置也简单得不能再简单。
可是，市场是不断发展的。
这几年，咱们国产摩托车企业的发展速度，可以说是日新月异。
当消费者回过神来，把目光从CM300身上移开，环顾四周，会发现选择实在是太多了，而且个个都有自己的看家本领。
这就让CM300的处境变得非常尴尬。
咱们可以具体看看它的对手们都是什么样的存在。
如果你是一个追求品质和可靠性的车主，希望能买一台省心耐用的车，那么豪爵的TR300可能更适合你。
豪爵在国内摩托车界的品控和口碑是有目共睹的，TR300虽然设计上可能没那么前卫，但做工扎实，用料厚道，主打的就是一个“骑不坏”，对于务实的消费者来说，这种可靠性比品牌光环更重要。
如果你生活在城市里，每天都要面对拥堵的交通，对频繁操作离合器感到厌烦，那么钱江推出的闪300AMT版本，就提供了一个完美的解决方案。
这是国内市场上少有的带自动挡的巡航车，它在技术上进行了创新，直接解决了用户的痛点。
当CM300还在坚守传统的时候，对手已经用科技开辟了新的赛道。
再比如，很多巡航车的爱好者，都对V型双缸发动机有一种特殊的情结，喜欢那种独特的“马蹄音”声浪和运行质感。
奔达的金吉拉350就精准地抓住了这一点，用一台V缸发动机作为核心卖点，在情怀和氛围感上，一下子就和CM300的单缸发动机拉开了差距。
最后，对于很多预算有限的年轻玩家来说，他们更看重性价比。
这时候，春风的250CL-C、无极的CU250这些车型就显得特别有吸引力。
它们不仅价格更低，外观设计同样出色，甚至在一些配置上还要超过CM300。
面对这些全方位的竞争，CM300就好像一个曾经的武林高手，如今却发现江湖上涌现出了各种门派的强者，有的内力深厚，有的兵器新奇，有的招式纯正。
它除了“本田”这个名号之外，似乎再也拿不出什么能镇得住场面的绝活了。
所以，不是消费者挑剔了，而是CM300在产品力上确实显得有些力不从心了。
既然300cc这个级别的市场已经变成了竞争惨烈的“红海”，本田与其在这里用降价的方式苦苦支撑，不如调整一下策略，把目光投向一个更有潜力的战场，那就是把CM500的价格进行大幅度的调整。
为什么说本田真正应该降价的是CM500，而不是CM300呢？
道理其实很简单，因为在500cc这个级别的复古巡航车市场里，CM500的竞争环境要好得多。
目前在国内市场上，能和本田CM500形成直接竞争的车型，掰着手指头都能数过来，比较有热度的主要就是无极的CU525和奔达的黑旗500。
相比于300cc级别那种“群雄逐鹿”的场面，500cc这里的对手要少得多，这恰恰是本田可以发挥优势的地方。
我们再来看看CM500现在的市场定价，官方售价是59800元，将近六万块钱。
而它的国产对手们呢？
无极CU525的售价在三万出头，奔达黑旗500即便是搭载了V4发动机的高配版本，价格也同样在三万多元的水平。
这个价格差距实在太大了，几乎是翻了一倍。
这就导致很多对CM500感兴趣的消费者，在看到价格后只能望而却步。
当然，从产品本身来说，CM500肯定比CM300要强不少。
它的车身更加饱满，看起来更有大排量摩托车的气势；动力方面，搭载的直列双缸发动机，虽然算不上特别暴躁，但运行的平顺性和动力储备，都要远超CM300那颗单缸发动机。
但是，我们必须清醒地认识到，这是一款售价接近六万元的车。
在这样的价位上，它竟然连TCS牵引力控制系统和胎压监测这些如今已经非常普及的安全配置都没有提供，这实在是有些说不过去。
这样的配置水平，放在今天的国产车里，可能连三万块的车型都要被消费者批评。
本田CM500之所以还能受到一些消费者的青睐，很大程度上还是依赖于那个“翅膀”标志所带来的品牌价值。
或许在本田看来，500cc及以上的中大排量车型是品牌的根基，是核心价值的体现，价格不能轻易松动，否则会影响品牌的高端形象。
这种想法在过去市场竞争不充分的时候，或许还有一定的道理。
但如今，市场已经用实际的销售数据给所有厂商上了一课。
大家可以看看本田自家的其他车型，比如曾经需要加价才能买到的踏板车佛沙350，在面对众多优秀的国产大踏板的冲击下，不也得放下身段，通过降价来保住市场份额吗？
还有CB400F和CBR400R这两款中量级街车，在春风450系列和钱江赛系列的强大攻势面前，同样选择了“以价换量”的策略。
这些事实都说明，现在的中国消费者越来越成熟和理性，大家在购车时，会更全面地考量一台车的综合价值，所谓的“品牌光环”在实实在在的产品力和性价比面前，影响力正在减弱。
国产摩托车的崛起，已经是一个不可逆转的趋势。
因此，本田真的应该重新审视自己的定价策略了。
与其被动地等待国产500cc巡航车的产品线越来越丰富，技术越来越成熟，形成合围之势，不如趁现在CM500在消费者心中还有着很高的地位和吸引力时，主动出击。
我们可以设想一下，如果本田能够果断地将CM500的价格下调到一个更有竞争力的区间，比如说四万出头。
那将会对市场产生巨大的冲击。
这个价格，对于很多原本在犹豫购买国产500cc巡航车的消费者来说，将具有致命的吸引力。
一台有着本田品质保证、搭载成熟双缸发动机、外观经典的巡航车，如果价格只比国产品牌高出一点点，相信绝大多数人都会做出选择。
这不仅能够极大地提升CM500的销量，更能帮助本田在主流巡航车市场重新树立起难以撼动的领先地位。
总而言之，仅仅依靠一台降价后也略显疲态的CM300，是无法支撑起本田巡航车家族的未来的。
本田的CM系列，是时候进行一次彻底的革新了，而这场变革最有效的切入点，或许就是从CM500的价格开始。
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