最近，关于日产全新一代楼兰的消息在网络上传播开来，不少海外媒体都拍到了实车的照片，这让许多国内关注汽车的消费者重新把目光投向了这款曾经很有个性的中型SUV。
说起楼兰，一些年纪稍长的车主可能还有印象，在那个汽车设计还普遍比较中规中矩的年代，它凭借着圆润流畅、充满艺术感的外形，在国内市场上确实吸引了不少人的眼球。
但随着市场竞争越来越激烈，特别是我们自主品牌的快速发展和新能源汽车的兴起，现款楼兰逐渐显得有些跟不上时代，销量也慢慢变得不那么起眼了。
如今，这款车迎来了第四代车型的全面更新，从里到外都发生了巨大的变化，这不禁让人思考，如果这款脱胎换骨的新车未来有机会再次引入国内生产，它还能不能重新获得市场的认可？
更关键的是，它应该定一个什么样的价格，才能让现在的消费者觉得物有所值呢？
我们先从普通消费者最关心的外观看起。
这次全新楼兰的设计可以说进行了一次彻底的革新，完全抛弃了过去那种圆润柔和的风格，变得更加硬朗和前卫。
最明显的变化在前脸部分，它采用了现在非常流行的分体式大灯设计。
上面是一对细长的日间行车灯，像两道犀利的目光，显得很有精神，中间还用装饰条连接起来，让整个车头看起来更宽、更扁，有一种低趴的运动感。
真正用来照明的远近光大灯则被巧妙地隐藏在了下方的保险杠两侧。
这种设计思路，在很多新款的新能源汽车上都能看到，目的就是为了营造出更强的科技感和未来感，显然是为了迎合当下年轻消费者的审美喜好。
车身侧面的线条也变得更加动感，车顶线条从前往后有一个平缓的下沉趋势，配合上扬的腰线，让整台车看起来有种向前俯冲的姿态，比老款那种四平八稳的样子要显得豪华和年轻许多。
车尾部分同样紧跟潮流，换上了一体贯穿式的尾灯，这几乎成了现在新车设计的“标准配置”，点亮之后不仅辨识度高，也让车尾的科技氛围浓郁了不少。
另外，尾门中央的日产车标下方，还加上了“MURANO”的英文字母标识，这种细节上的处理也符合了当前提升车辆档次感的流行做法。
总的来看，新楼兰的外观设计语言是成功的，它彻底摆脱了老款车型的陈旧感，变得更符合这个时代的审美标准。
看完了外观，我们再来聊聊车内的部分，毕竟车是买来坐的，内部的感受同样重要。
新一代楼兰的内饰也进行了重新设计，整体风格向现代化和科技化靠拢。
最引人注目的就是中控台上的两块12.3英寸的大屏幕，一块是液晶仪表盘，另一块是中控触摸屏，它们连接在一起，形成了当前很流行的一体式大屏设计。
虽然这种设计在我们的国产车上已经非常普遍，但对于日产品牌来说，这已经是一个很大的进步，有效地提升了车内的档次感和科技氛围。
方向盘换成了两辐式的平底造型，看起来更简洁，而换挡机构也从传统的挡把变成了小巧的按键式，这些改变都让车内空间显得更加清爽、简约。
在空间和舒适性方面，日产一直有自己的独到之处。
新楼得尺寸有所调整，车身宽度增加，高度降低，让整车姿态更稳健。
虽然轴距数据上比上一代短了26毫米，但这并不需要过分担心。
因为新楼兰依然坚持“大五座”的布局，没有为了迎合市场而去硬塞第三排座椅，这就保证了后排乘客能拥有非常宽敞的腿部和横向空间。
再加上日产最引以为傲的“零重力”座椅，也就是我们常说的“大沙发”，据说这次是全系标配，无论是前排还是后排，都能提供极佳的包裹性和支撑性，长途乘坐的舒适度在同级别车型中向来是名列前茅的，甚至相比标杆车型丰田汉兰达，在乘坐体验上可能还会有优势。
当然，这次换代最核心、也是最受大家关注的升级，在于它的动力系统。
过去，老款楼-兰搭载的2.5升自然吸气发动机匹配CVT无级变速箱的组合，优点是平顺、省油，但缺点也很明显，就是动力输出比较温和，缺乏爆发力，在如今这个涡轮增压发动机普及的时代，确实显得有些力不从心。
而全新一代楼兰彻底解决了这个问题，它换装了一台2.0T的可变压缩比涡轮增压发动机，最大可以输出244马力，峰值扭矩达到380牛·米，同时，变速箱也从CVT升级为了更主流的9速手自一体（9AT）变速箱。
这个动力参数是什么水平呢？
我们可以拿它最直接的竞争对手广汽丰田汉兰达来对比，汉兰达的2.0T版本最大马力是248匹，峰值扭矩同样是380牛·米，匹配的是8AT变速箱。
从数据上看，新楼兰的动力水平已经完全达到了同级别的主流水准，与汉兰达旗鼓相当，甚至在变速箱挡位数上还略有优势。
这一改变，彻底补齐了楼兰在动力性能上的短板，让它不再是一款只讲舒适的“佛系”SUV，也能提供不错的驾驶感受，并且还提供了四轮驱动版本供消费者选择。
分析到这里，我们可以看到，全新一代楼兰的产品力相较于老款有了质的飞跃，外观、内饰、动力三大件都进行了彻底的更新。
那么，这样一个产品，如果真的由东风日产引入国产，它应该卖多少钱才算合理呢？
这个问题就变得非常复杂了，因为它要面对的已经不是几年前的那个市场了。
在过去，合资品牌中型SUV的主要对手就是彼此，比如楼兰对汉兰达，锐界对途观L。
但现在，市场格局已经发生了翻天覆地的变化。
消费者在25万到35万这个价格区间，选择实在是太多了。
除了传统的合资品牌对手，更强大的是我们自主品牌的新能源车型。
比如，同样是家用大五座SUV，理想L7提供了增程式动力，没有里程焦虑，还有着“冰箱、彩电、大沙发”的极致舒适体验和先进的智能驾驶辅助系统。
比亚迪的唐DM-i或者DM-p，在动力性能和燃油经济性上有着压倒性的优势。
还有像问界M7这样的车型，凭借华为的技术加持，在智能化体验上更是遥遥领先。
在这些新时代的产品面前，全新楼-兰的优势，比如那套2.0T+9AT的动力总成，或者那套舒适的座椅，虽然也很不错，但似乎已经不再是能够让消费者下定决心购买的决定性因素了。
因此，如果新楼兰国产后，还想沿用过去合资品牌高高在上的定价策略，比如起售价定在27万或28万以上，那么市场前景恐怕会非常黯淡。
想要在如今这个竞争激烈的市场中分得一杯羹，它必须拿出足够的诚意，放低姿态。
一个比较现实的定价策略，或许是将其主销车型的价格区间设定在22万到26万之间，用一个比传统认知中同级别合资SUV更低的价格，去吸引那些仍然信赖合资品牌技术和品质，但又希望获得更高性价比的消费者。
用自身更大的尺寸、更强的动力和更高的舒适性，去和本田CR-V、丰田荣放这类紧凑型SUV的高配车型竞争，形成一种“降维打击”的态势。
只有这样，凭借其全面的产品力升级和一个有吸引力的价格，全新楼兰或许才有可能在中国这个全球最复杂的汽车市场里，重新找到属于自己的一席之地。
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