2025年，比亚迪卖出了460万辆车，却主动砍掉了90万辆的销量目标。 当整个行业都在为数字疯狂时，王传福选择了减速。 这不是败退，是一场向新战场发起的冲锋。
比亚迪的销售增速从过去动辄翻倍降至7.7%，在这脚“急刹车”背后，是王传福对国内市场内卷的清醒认知。 中国汽车行业平均利润率已从十年前的8.7%腰斩至4.1%，继续沉迷价格战只会陷入“增收不增利”的恶性循环。
其他车企还在摸着比亚迪过河，比亚迪已经掉转枪口。 2025年，比亚迪海外销量突破105万辆，同比暴增145%，每四辆比亚迪就有一辆驶向海外。
欧洲成为比亚迪的重点目标。 在罗马斗兽场前用无人机秀出新款海豚Surf，只是其欧洲攻势的冰山一角。 比亚迪从大众、Stellantis等欧洲车企挖来高管，在匈牙利建厂，甚至赞助欧洲杯。
李柯几乎每月飞一次欧洲，她带领的团队对展厅灯光、标识甚至展车间距都有严格标准。 这种专注开始见效：2025年前四个月，比亚迪在德、英、法等五大欧洲市场销量同比增长均超200%。
高端化是另一条主线。 方程豹、腾势和仰望三大高端品牌在2025年卖出39.65万辆，占比从4.45%跃升至8.62%。 方程豹推出钛3和钛7，用“方盒子”造型吸引年轻用户，起售价下探至13.98万元。
仰望U7将起售价定在62.8万元，比预售价低近30万元。 这种价格策略背后，是比亚迪希望用技术实力而非价格标签打动消费者。 易四方技术让车辆实现原地掉头，云辇系统能调节车身高度。
比亚迪的“双车战略”在主流市场持续发力。 王朝网的海狮05 DM-i和海洋网的宋Pro DM-i同场上市，相同售价、相同配置，形成夹击之势。 通过共享零部件降低成本，比亚迪在8万-20万元区间布局了近30款车型。
研发投入是这一切的基石。 2025年前三季度，比亚迪研发费用达437.5亿元，相当于每天投入1.6亿元。 超过12万人的研发团队规模全球车企第一。
在泰国罗勇工厂，本地员工已能独立完成整车生产。 巴西工厂下线第1400万辆新能源汽车时，总统卢拉亲临现场并成为车主。
比亚迪的8艘滚装船全部投入运营，构建起自主物流网络。 从产品出海到产业出海，比亚迪在117个国家和地区留下足迹。
2025年，比亚迪超越特斯拉约62万辆，成为全球纯电动车销量冠军。 王传福的目光已超越销量数字，投向更遥远的战场。
当中国车企纷纷出海淘金，比亚迪选择了一条更艰难的路：不是简单卖车，是让技术、工厂和品牌在异国他乡扎根。 这种深入腹地的打法，究竟是一场豪赌，还是中国汽车全球化的必然选择？
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