央视发声啦！老百姓已经购买的电动车不受新国标影响，然而，曾经风靡一时的小包车却即将绝版！全国3.8亿电动车主可得注意了：家里的旧电动车依然可以继续上路，但这款热门的小包车在11月30日之后就会彻底从马路上消失！央视在专访中明确表态“允许买，哪有不允许上路的道理？”政策专家何鹏林的三句话，更是彻底解开了车主们的心结。
在新国标推行的浪潮下，车主们最大的担忧就是“刚买的车会不会一下子就变成废铁了？”为此，央视特意把话筒递给了中国电子技术标准化研究院的权威专家何鹏林。何主任在镜头前明确指出：新国标针对的是9月1日后新生产和销售的电动车，在此之前购买并且已经上牌的旧车，完全不受新国标限制！
央视还着重强调了三条核心原则：这次新规主要整治的是生产流水线和销售门店；已经停在老百姓车库里的电动车，不在整治范围内；至于是否淘汰超标车，完全由车主自愿决定。也就是说，只要你车库里的小电驴上好了牌照，那在路上行驶就毫无阻碍。
小包车此刻正面临生死存亡的关键时刻！这款融合了轻便摩托车动力和国标电动车便捷性的车型，在一线城市里，每天都能看到它载着外卖穿梭在大街小巷。它凭借强大的性能和较远的续航能力，深受广大打工人的喜爱。可无奈9月1日新国标正式实施，环保限塑令直接导致其生产线被叫停，厂家也确认不再生产小包车的新品。
不过现在还有一线希望：囤货的库存车允许在11月30日之前上牌。这就意味着现在购买的小包车，至少还能在路上跑个三五年。车管所的数据显示，仅7月，北京就有三万辆小包车集中上牌，车牌制作工厂甚至增加了夜班来应对。
电动车市场现在正掀起一场清仓大狂欢！国家补贴政策进入最后的冲刺阶段，厂商们甩卖旧标车的力度可谓史无前例。某品牌直销店推出“国补 + 厂补 + 清库存”的优惠策略，原本2999元的豪华款电动车，直接降价到1999元，店里到处都贴着“一辆不留”的红色标语。
这些旧标车在用料方面确实很实在。铅酸电池的容量比新标车大20%，外壳使用的是加厚的ABS塑料，而且坐垫下面还能加装储物箱。反观新国标车，清一色的铁架子造型，塑料用量减少了30%。有消费者试骑后忍不住吐槽：“感觉轻飘飘的，就像儿童玩具一样。”
动力性能方面，新旧标车更是相差甚远！旧标车解除了25km/h的限速封印，实测轻松就能飙到35km/h。而9月1日投产的新国标车，只要超速就会自动断电。现场测试员模拟了一个真实场景：骑着新国标车爬立交桥，爬到一半突然断电，后面公交车的喇叭声震耳欲聋。
北京最大的电动车卖场仿佛变成了一个价格厮杀的战场。品牌旗舰店把豪华款电动车堆成了城墙一样，每天都要拆箱上百辆。导购们举着喇叭大声吆喝：“买旧车送全年盗抢险！”销售排行榜的数据显示，7月旧标车的销量暴涨了380%，有的店铺半天卖出的量就达到了上月的销售总量。
小包车的库存正在迅速减少。热门型号从月初的十几种，到月末就只剩下三款了，拼色车身的款式更是全部断货。从工厂传来消息：最后三条生产线已经停工，生产模具也当废铁处理了。物流公司正在争分夺秒地运输最后一批小包车，车厢上还贴着“绝版限量”的封条。
二手车商们也开始盯上了旧标车。在五环外的一个交易市场里，9成新的旧标车标价居然比新车还贵15%。黄牛们在4S店门口举着牌子收车：“当天过户，现金全款！”甚至有人囤积小包车的车架号，打算等它绝版后坐地起价。
上牌窗口也进入了倒计时阶段。车管所提醒大家：11月30日截止后，小包车将永远失去上路资格。查验员发现有人篡改车架号，冒用库存车，当场就扣下了十二辆改装车。最新的监控画面显示，全市的上牌点都排起了百米长队。
国补也进入了最后三周的冲刺期。财政部系统的数据显示，补贴额度只剩下37%，相比上月缩水了一半。经销商财务透露：某品牌为了清库存，甚至放弃了毛利，每辆车还要倒贴300元运费。税务登记数据表明，7月电动车的票面税额比前五个月的总和还要高。
新国标测试车目前正遭遇信任危机。多家品牌在安全测试中暴露出不少隐患：铁架车身淋雨后出现锈斑，塑料刹车把在50度高温暴晒下软化。有工程师无奈表示：“限塑令下，我们只能用再生塑料来替代。”
消费者们纷纷用钱包做出选择。调查结果显示，83%的购车者选择了旧标豪华款，导购也说：“那种带有手机充电口和大座桶的车，即便比新标车贵500元，依旧很抢手。”维修店也提前提醒：新标车更换电池要拆七颗螺丝，工时费比老车翻倍。
小包车的用户们都在争分夺秒地抢办证件。外卖平台统计，最近半个月骑手的换车率超过60%，外卖平台专属的绿色通道里挤满了穿着黄色工装的骑手。有骑手无奈地感叹：“以后爬坡的时候，估计只能下车推车了，跑单王座驾马上就要消失了。”
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