奇瑞高层自己也没有想到捷途从低端市场崛起，凭借旅行者的热销找到了自信和发展新路令业界刮目相看

奇瑞高层自己也没有想到捷途从低端市场崛起，凭借旅行者的热销找到了自信和发展新路令业界刮目相看

估计奇瑞高层自己也没想到，低端的捷途居然靠一个旅行者的热销走出了自己的一片天地。从奇瑞体系来看，捷途一直被定义在比较低端的位置上。价格嘛，确实便宜。刚开始出的一些X系列SUV，感觉就像是快餐车，粗制滥造、傻大黑粗，甚至有人觉得难以上档次。那会儿大家都觉得这块市场，不就是凑合用的嘛，谁在意细节啊。

但转折发生在去年那款旅行者火了。于是奇瑞内部都惊讶了——这车不但卖得好，还把捷途变成了品牌自信的象征。你捷途在奇瑞体系里一直是兄弟，远不及瑞虎那样挥金如土。它靠这款旅行者，成功找到了自己在硬派越野和大空间市场的位置。更让人意外的是，捷途居然在某些月份的销量比瑞虎还要高，曾一度顶替了传统的主力车型。这对奇瑞来说，是次小小的地震。

以我个人观察，捷途的成功其实也有点偶然，但也有点必然。它避开了瑞虎那种套路（你知道，紧凑型SUV和硬派越野车都很复杂），走起了偏硬派越野路线——就像我朋友说的，越野车的需求其实没那么高端，就是能硬扛，舒服就算了。很多人买车其实也忌烦，买到油耗太高、品控不行、毛病多的车，那未免太麻烦。所以捷途瞅准了这点，打造了硬越野+大爷性价比的路线，价格少少，硬件足够。

我之前翻了下几份卖场笔记，销售里吐槽最多的就是：这车品控真的差，回头看车，展车的疲劳监测那些装置都松了。（这句常听到，好像车厂都在省这块钱，谁让咱们买个车变成考验呢？）但偏偏旅行者这个东西就像个钢铁侠，硬派的外表+实用的空间，特别是在三四线城市反应不错。这就让我想起一个小细节，某个销售说：车虽然不完美，但人家用着舒服。

直到今年，捷途还推出了G700，集奇瑞多年研发技术之大成。这车简直像变形金刚+豪华SUV，顶配看起来高级到让人咂嘴。我特地看了下性能参数，厚积薄发，油耗还是保持在区间2.0L左右，空间充裕（后排座椅还能放倒平躺），价格却依然很亲民。一上市，十天内就卖了1500台。关键是，这爆款不是说说而已，数据显示，十月份G700的订单排队已经超过1.5万，真正的市场检验还得时间。

市场又是另一个故事。你知道，车厂家都怕雷声大雨点小。我也想问，奇瑞真的能持续这个势头吗？毕竟，汽车市场变化无常。有人说，G700能火，关键看后续的营销，是不是能让更多消费者接受它的价值。你觉得呢？是不是只要产品好，销量自然会上去，还是还得费点心思包装？

说到包装，奇瑞领导的策略其实也在调整——他们逐渐意识到，颜值真是战斗力。过去奇瑞车外表不太好看，把颜值变成了硬指标。这块我们不用多说，客户第一眼看中还是面子。但问题是，品控依然不是强项。比如去4S店看展车，展车上的装配毛病也不少，开出来后各种毛刺和松动都掉不到底。奇瑞该怎么解决这个问题，真是个大问号。

这也让我想起一件事。有次看一对父母带孩子买车，父亲跟我说：我看车还得划分个‘等级’，有能耐的孩子上贵点的车，普通的就图个省心。这个比喻蠢但贴切。车就像孩子，你得呵护好，否则后患无穷。奇瑞也是一样，产品线划得太散乱——之前删掉了瑞虎，转入星途做豪华安全SUV，捷途跑偏硬派越野，大圣做性价比，风云全民新能源，剩下艾瑞泽和QQ……我想公司是觉得随时要改，变化快。但实际上，这样拼凑，反而让人觉得没有底气。奇瑞领导自己也说，未来可能只保留几个关键系列。

有次和一个修理工聊天，他说：奇瑞的车像是拼装的，有时你修修看，就觉得那设计根本没考虑怎么让它耐用。这是实话实说。我自己也琢磨过，奇瑞的品控问题是不是跟他们的研发流程有关？他们可能像我做手工活一样，快、简单，质量还是得靠后续补贴保证。毕竟，新能源和传统燃油车的工艺差别很大，或许他们还没找到最佳平衡点。

奇瑞的售价还是有优势的。比如G700百公里养护成本，估计在0.8元/公里左右（粗算）还算可以接受。至于保值率嘛，行业里估算大概在50%左右，短期看还能接受。只是，买车的人越来越精明——除了价格，还看长远的用料和口碑。这也是奇瑞接下来要面对的考验。

我很奇怪的一点是，为什么某些网红车毫无打磨，毛病还层出不穷，却依然火得不行？原因可能很复杂，比如：营销铺得太大、或者标签太吸引眼球。你知道的，车市其实就是个看脸的世界，谁不喜欢吸睛的品牌？但我倒觉得，所谓实用派和潮流派，终究还是要靠真材实料来撑腰。

有时候我在心里也在嘀咕，你我身边的用车故事才最真实。也许，未来捷途还能走多远，还得看消费者的脚去哪。像我朋友说：其实我也不喜欢追新车，我就看用得顺手。这句话真能代表市场的心声。毕竟车不就是个代步工具，用得舒心最重要。

这个行业，总是不按套路走，也没法预测。奇瑞的故事就像个迷宫，但我相信，低端赶上高端，才算是真正成熟的标志。你觉得，奇瑞还能变出什么惊喜吗？有没有哪个细节能让你心动一瞬间？

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