3月份插混市场的热度，明显没有前两年那么猛了。表面上新能源还是主流方向，但真正落到消费层面，很多人买车已经开始变得更谨慎。尤其是20万左右的插混B级车，现在既要面对国产品牌的价格压制，还得接受用户对配置、续航、油耗、智能化的全面挑剔。
就在这个节点，一汽大众把全新迈腾PHEV推了出来，而且还选在二季度准备上市。说实话，这台车来得不算早。因为现在这个市场，早就不是靠一个“迈腾”名字就能轻松卖车的年代了。
1、这台迈腾PHEV，看着还是熟悉的大众味道
全新迈腾PHEV在外观上并没有搞出特别激进的变化，还是那种很典型的大众风格，稳重、克制、没什么花哨感。前脸采用窄条形进气格栅，搭配IQ.LIGHT矩阵大灯，再加上蓝色饰条和车尾的PHEV标识，就是在告诉大家，这是一台带电的迈腾。
车身尺寸方面，长宽高分别是4990/1854/1491mm，轴距2872mm。和燃油版相比，变化真的不大，高度只多了4毫米，轴距多了1毫米，实际乘坐空间基本还是老样子。
这类设计的好处就是，不容易出错。很多中年用户就喜欢这种不张扬的感觉，开出去不会太高调，商务接待也不跌份。只是问题也很明显，在如今这个看脸的时代，太稳了，有时候也容易显得不够新鲜。
2、四屏座舱很热闹，但大众的短板大家也都知道
这次迈腾PHEV对外宣传的重点，主要就是内饰。官方把它叫做“四屏交互智慧座舱”，听着确实挺像那么回事。标配12.3英寸液晶仪表和15.6英寸悬浮中控屏，副驾还有11.6英寸娱乐屏，不过这个是选装。
高通8155芯片的加入，至少让这套车机在流畅度上不会太拖后腿。像高速端到端NOA辅助驾驶、跨楼层记忆泊车这些功能，也都安排上了。放在以前，大众车主可能想都不敢想，毕竟合资品牌在智能化这块，长期都是慢半拍。
不过屏幕多不代表豪华感就一定强。大众这几年内饰一直有个很现实的问题，就是硬塑料感还是偏明显。哪怕宣传得再高级，真摸上去、坐进去，那种和国产同价位车型之间的差距，很多人一试就能感觉出来。尤其是现在中国品牌在座舱用料上真的越来越舍得，大众这方面确实还是差点意思。
3、续航提升很大，但油耗压力还是摆在那
动力系统方面，全新迈腾PHEV搭载的是1.5T EA211 Evo2发动机加永磁同步电机，发动机最大功率95千瓦，电机最大功率145千瓦，系统综合功率200千瓦，峰值扭矩400牛·米，匹配6挡双离合变速箱。
从参数来这套动力不算弱，日常起步、超车应该都会比较轻松。而且大众的底盘调校一直是老本行，开起来的厚重感和稳定性，大概率还是在线的。对于一些从燃油车转过来的用户来说，这种感觉会比较熟悉，也更容易接受。
电池方面，这台车用的是欣旺达提供的22千瓦时电池，WLTC纯电续航127公里，综合续航超过1200公里，支持7.2千瓦快充，30分钟能从30%充到80%。相比上一代迈腾GTE那五六十公里的纯电续航，这次进步确实挺大。
但问题也来了，馈电油耗大概在5.5L/100km左右。单看这个数据不算差，可放在现在的插混市场里，尤其是和一些主打极致省油的国产插混车型相比，优势就不明显了。消费者买插混，本来就很在意省油，如果油耗没能特别打动人，那就很容易被拉去和别的品牌对比。
4、价格如果没诚意，这车会很难卖
目前官方给出的参考价，是迈腾35周年严选款17.99万元。业内普遍预计，迈腾PHEV最后的售价大概率会落在18万到24万元之间。
这个价格区间，说真的压力非常大。因为这个级别往上可以够到更高配置的国产新能源，往下又有很多性价比很猛的自主插混轿车。大众以前靠品牌、靠口碑、靠机械素质，还能撑得住场面，但现在大家买车越来越现实，品牌滤镜正在一点点变淡。
还有一个尴尬的地方在于，合资插混这几年整体卖得都不算好。雅阁插混销量一般，帕萨特插混更是存在感很低。这说明一个问题，不是B级车用户不接受插混，而是他们对合资品牌的插混产品，已经没有以前那种盲目的信任了。
5、迈腾PHEV背后，其实是合资品牌的一次补课
从这台车身上，能看出一汽大众其实已经在努力补短板了。续航翻倍了，车机升级了，智能驾驶功能也加上了，连副驾屏这种以前很少见的配置也开始安排。每一项都像是在回应市场的需求。
但也正因为如此，这台车反而有一种很明显的“追赶感”。就是别人有的，它现在也有了，可你要说哪一项特别拔尖，好像又没有。它不是那种一眼就让人觉得特别惊艳的产品，更像是一台终于跟上节奏的车。
有个挺有意思的现象，这几年不少原本只认合资车的用户，也开始去试驾国产插混了。原因很简单，不是品牌信仰没了，而是钱包更诚实。毕竟同样20万预算，一边给你更大屏、更长续航、更低油耗，一边给你德系底盘和大众车标，怎么选，很多人心里都有一杆秤。全新迈腾PHEV是不是一个不错的选择，还是得看最后它能给出多大的诚意。
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