这台大众ID.ERA 9X其实是一台增程式大型SUV，也是大众和中国企业深度合作的产物。
外观上，它走的是简约却带着未来感的路线。车身尺寸是长5207毫米、宽1997毫米、高1810毫米，前脸配置了主动闭合式进气格栅，前方还装着192线激光雷达，配合Momenta R7世界模型的辅助驾驶系统，智能体验不显落后。车门把手是全隐藏式设计，外观干净但这点和未来的新国标可能会有冲突。车尾贯穿灯带呼应前脸，顶端是双峰式扰流板，底部还有运动风格的护板，整车看起来更有力量感。
走进车内，氛围同样现代。内饰提供墨宝、锦橙、本色三种配色，仪表与中控各用一块15.6英寸的2.5K大屏，8.88英寸的仪表盘采用了“魔术屏”设计，没点亮时还能和饰板融为一体。后车门两侧也装有“魔术屏”。座椅具备通风、加热和按摩功能，前后二排都如此。音响系统据称有27个扬声器，后排还配有21.4英寸的吸顶屏。车内还配有一个大容量的车载冰箱，但只能从前排中控区打开。
动力方面，ID.ERA 9X标配143匹马力的1.5T增程器，采用全工况米勒循环等节能技术，提升能耗表现。它还配备双电机四驱，入门版总功率为370kW，其他两个版本为380kW，最快百公里加速约5.6秒。续航方面，入门版搭载51.1kWh电池，纯电续航347km；中配和高配标配65.2kWh的骁遥增混电池，纯电续航达406km。亏电时的百公里油耗可控在6.27L（WLTC）。
悬架方面，前悬为双叉臂、后悬为多连杆。自中配Max版起，标配双腔魔毯空气悬挂，并且全系都标配后轮转向，进一步提升了操控性。
六月份的交付量为3017台。就定位而言，对于从油车转向新能源的用户而言，这台车或许是一个不错的选择，因为它把大众的造车底蕴、与Momenta辅助驾驶系统的协作，以及小鹏在智能座舱方面的经验，结合在一起。它把大众的传统与中国的智能技术放在一起，给正在考虑新能源的人一个可选项。
