一汽当年没抢下依维柯，塔塔花了38亿欧元（约300亿人民币）把它买走，结果把自己一下推到了全球商用车第四的位置。
交易是分两步走的。2025-2026年间，依维柯把商用车业务整块以38亿欧元全现金卖给印度塔塔。防务业务IDV则单独卖给了意大利的莱昂纳多。交割完成后，阿涅利家族旗下的Exor彻底退出依维柯，依维柯也从米兰交易所退市，变成了塔塔的全资子公司。
回头看，2021年中国阵营其实差点成功。一汽解放牵头，山东重工一起参与竞价，目标是把依维柯和FPT动力总成一并收入囊中。但在意大利本土保护和外资并购审查等因素下，这笔交易最终没能成行。中国资本就这样错过了一个切入欧洲高端商用车的窗口期。
合并之后，塔塔本土的商用车业务加上依维柯的海外产能，年销量接近60万辆。这个体量超过了大众的Traton，成为全球第四大商用车集团。它跟沃尔沃集团的年差距只有大约一万台，目标明显是冲击前三。依维柯在欧洲和南美有强势市场，产品线上涵盖重卡、客车，和氢/纯电商用车，还有FPT的整套发动机技术。
至于Exor，已经把依维柯商用车和防务业务全部清掉，不再持股。现在他们把注意力集中在三项重仓资产上。第一是法拉利，虽然有过减持，但仍是第一大股东，掌握关键投票权，依然是家族的首要重仓。第二是斯泰兰蒂斯，他们持有15.5%的经济权益和23.9%的投票权，控制着标致、雪铁龙、Jeep、玛莎拉蒂等乘用车品牌阵列。第三是CNH工业，包含凯斯和纽荷兰农机，全球农机和工程设备领域的龙头，保持完整持有，也没有出售计划。
其他一些零散的配套投资还在，比如飞利浦、经济学人集团、尤文图斯俱乐部、Christian Louboutin、生物梅里埃医疗等，属于非汽车主线的财务性持股。
说白了，阿涅利家族通过Exor把资产做了瘦身，把低效的依维柯卖掉，把精力放回到法拉利、斯泰兰蒂斯和CNH这三大核心上。而当年一汽没能拿下的那家欧洲商用车巨头，最后被印度的塔塔拿走，全球商用车的排位也因此被重塑。
