快递、外卖、网约车作为最基础的“生存三原则”其实早就饱和了，作为不知名车评人的我也想过，实在不行就去跑网约车吧...但！是！看着附近工厂门口总是络绎不绝的货车，于是我研究了很长一段时间，拉人不如拉货更赚钱。
跑货运，选车是关键出装！先从接单收益逻辑来讲，货运平台按车型分级定价，轻卡收费高，但车身过高是没办法下地库，而且很多城市高峰限行，城区订单比较难接；
轻客的计价档位高于中面、小面。更重要的是轻客具备向下兼容的能力，小面、中面装不下的大件、批量货物，只有轻客可以承接；空闲的时候，它同样可以接小件同城订单。别人接不了的高价单你可以做，别人能跑的小单你也能跑，订单池直接拓宽，这是小面、中面不具备的优势。
所以轻客是相对适中的选择，所以今天主要分析一下五菱扬光Pro增程版，看看它是如何大小通吃的。
五菱扬光Pro增程版整车外尺寸5495×1999×2170mm，轴距3450mm。2170mm的整车高度，刚好可以通行绝大多数2.2米限高的地下车库，小区、批发市场、商超库房进出不受限，不用路边露天卸货，减少违停风险。
底盘承载配置是它跑重货的底气，后悬架搭载5片式高承载力板簧悬架，相比普通微面载重能力大幅提升。货厢拥有9㎡方正大空间，厢内地板纯平，轮包侵占很小，空间利用率很高。
尾部配备270°对开门，可以贴紧车身，叉车、地牛能够直接进出作业；搭配1070mm超宽侧滑门，人工装卸货物也十分方便，车厢内部预留多处货物固定锚点，方便捆扎货品、加装货架。
整车为高强度笼式车身，车架高强度钢占比68.95%，长期高频重载工况车身结构更可靠，降低故障停工的损失。
动力采用后置后驱二合一集成电驱，电机最大功率110kW，峰值扭矩280N·m，满载起步、爬坡都有充足动力输出。
真正把它和普通燃油轻客、纯电轻客拉开差距的，是它的混动系统。搭载1.5T直喷增程发动机，搭配31.9度神炼商用版磷酸铁锂电池，外加55升大容量油箱，CLTC纯电续航150公里，满油满电综合续航850公里，实现短途纯电、长途油电两用的运营模式。
这套动力直接改变司机的接单策略！！！
开传统燃油轻客，几公里的小件单，很多司机不愿意接，油费吃掉利润，跑一趟几乎白干。
而扬光Pro增程版城区日常配送可以使用纯电模式，谷电充电成本很低，即便是利润微薄的小件订单，也可以放心接，积少成多，把每日基础流水做稳。
当遇到省内跨城高溢价订单，850公里的综合续航优势就完全释放。
广东范围内，广州直达汕头、深圳往返湛江，珠三角往返粤东粤西，都可以做到一趟直达。纯电轻客面对长途订单，要规划充电桩、预留充电时间，不少跨城单只能直接放弃；
而扬光Pro增程版没有续航焦虑，电量不足直接加注92号汽油，和燃油车一样灵活，稳稳吃下别人不敢接的长途货源。
同时电池支持2C快充，30%‑80%仅需15分钟，中途短暂休整就可以快速补电，迅速回归接单状态，不浪费运营时间。绿牌的身份也带来路权红利，很多城市柴油货车、轻卡早晚高峰禁止驶入核心城区，而这台增程轻客可以进入商圈、老城区，解锁更多优质订单。
综合来看，微面局限同城小件，内卷严重；
蓝牌轻卡受路权制约，城区接单受限；
纯电轻客市内省钱，但跨城处处受限；
传统燃油轻客哪里都能跑，可是日常运营成本居高不下。
五菱扬光Pro增程版补齐了这些短板：既有纯电模式市内低成本跑单，大小订单通吃；又有增程兜底，跨城长途没有续航顾虑；9m³大空间、扎实的重载底盘，兼顾装载与耐用性；地库通行+新能源绿牌，打通全城货源。
无论是自己开着接单送货还是物流公司组建车队，选对一台能兼顾城配与省内跨城、可油可电、能装能赚又能省的车，比如今天介绍的这台五菱扬光pro增程版，就能早一步走上人生巅峰~
