近年来，国内的摩托车市场可以说是百花齐放，各种新车型、新技术的出现，让消费者有了前所未有的丰富选择。
尤其是在自动挡车型领域，过去大家一提到自动挡摩托车，脑海里浮现的几乎都是踏板车的形象。
然而，一股新的潮流正在悄然兴起，那就是将原本多用于踏板车的CVT无级变速技术，应用到了我们传统印象中需要手脚并用、频繁换挡的跨骑摩托车上。
这种变化也引发了不少讨论，很多人会问，没有了离合器和换挡杆的跨骑车，还纯粹吗？
它和踏板车又有什么本质区别？
其实，这些问题的背后，反映的是市场需求的变化和技术的进步。
对于越来越多的城市通勤者和追求轻松骑行体验的用户来说，简化操作、降低驾驶疲劳度，正成为一个越来越重要的考量因素。
今天，我们就以一个普通消费者的视角，来深入了解一下三款具有代表性的国产CVT自动挡跨骑车型，看看它们究竟是如何将跨骑车的帅气外观与自动挡的便捷操作结合在一起的。
首先我们来聊聊这个核心技术——CVT，也就是无级变速。
用一个最通俗的比方，它就像我们小时候骑的那种变速自行车，但它比自行车高级得多。
自行车换挡，是一档就是一档，二档就是二档，中间有个明显的卡顿。
而CVT则是在两个可以改变大小的轮盘之间，通过一根皮带或者链条来传递动力。
当你拧油门，发动转速变化，这两个轮盘的直径也会跟着连续、平滑地改变，从而实现速度的无缝衔接。
这就好比你的自行车可以在1.1挡、1.2挡、1.3挡……这样无限细分地变化，整个加速过程就像被一根无形的绳子拉着一样，顺畅得让人几乎感觉不到动力的切换。
它的最大好处就是彻底消除了换挡顿挫，尤其是在走走停停的城市拥堵路段，右手动动油门和刹车就能搞定一切，左手和左脚完全被解放出来，骑行的疲劳感会大大降低。
当然，凡事有利弊，由于是皮带传动，在传递动力的过程中，相比于齿轮和链条那种硬碰硬的连接，CVT会存在一点点的能量损失，反映在骑行感受上，就是加速的爆发力可能没有同排量的手动挡车型那么直接和迅猛。
但这种平顺舒适的体验，恰恰是它最大的魅力所在。
了解了基本原理，我们再来看第一款车，来自QJMOTOR的小飞侠。
这款车给人的第一印象，往往不是它的自动挡结构，而是它那相当出彩的复古外观设计。
可以说，它在设计上借鉴了一些欧洲高端品牌的经典元素，比如圆润的大灯、流畅的车身线条，甚至还加入了一些提升运动感的定风翼装饰。
这些元素组合在一台小巧的MINI车型上，不仅不显得突兀，反而产生了一种精致又可爱的独特美感。
当这样一台高颜值的复古小车停在你面前时，你可能都很难发现它竟然没有离合器拉杆。
它的动力核心，是一套来自钱江自家成熟的PCR动力平台，实际排量为149cc，最大功率9千瓦，最大扭矩12.2牛·米。
从数据上看，这套动力系统更偏向于日常代步的实用性，而非激烈驾驶。
简单来说，它就是将一颗性能不错的踏板车发动机，巧妙地安装在了一副跨骑车的车架上。
但它的亮点远不止于此，在配置方面，小飞侠可以说是相当大方。
全车LED灯具、一块显示信息丰富的TFT全彩液晶仪表、倒立式前减震、带气囊的后减震，这些通常在更高级别车型上才有的配置它都具备了。
更重要的是，在安全性上，它标配了双通道ABS防抱死系统和TCS牵引力控制系统，这在一万出头的价位里是极为罕见的，为日常骑行提供了坚实的安全保障。
最让人叫绝的是它的实用性设计，在传统摩托车油箱的位置，设计师巧妙地开辟出了一个容量高达16.5升的储物空间，虽然放不下全尺寸头盔，但日常通勤放个包、手套、雨衣之类的杂物绰绰有余，极大地提升了便利性。
目前10999元的售价，让QJMOTOR小飞侠成为了那些既钟情于复古风格，又希望骑行过程轻松便捷，同时对车辆配置和实用性有较高要求的年轻消费者的理想选择。
接着我们看第二款，赛科龙刚刚发布的朋克190 CVT。
如果说小飞侠走的是复古亲和路线，那么朋克190则完全是另一种风格，它的名字已经很好地诠释了其设计理念——个性、前卫，带有一点未来感。
整车的设计语言非常大胆，极具辨识度的环形LED大灯、刻意裸露的钢管车架，以及造型复杂、充满肌肉感的油箱和侧导流板，共同营造出一种硬朗的机械美学。
它还采用了巡航车中不常见的中置后减震和双出排气管设计，这些元素的堆砌，让它在车流中显得与众不同，对于追求个性的年轻骑士来说，这无疑具有很强的吸引力。
在动力系统上，朋克190搭载了一台排量为187cc的单缸水冷发动机，并且采用了双顶置凸轮轴（DOHC）技术。
这个技术名词听起来复杂，但简单理解就是，它能让发动机在高转速下进排气更顺畅，动力输出更强劲。
这台发动机能提供16.5千瓦的最大功率和20.1牛·米的最大扭矩，动力参数在同级别中相当亮眼。
赛科龙将这样一颗性能不俗的发动机与CVT变速箱相结合，目的很明确，就是要在保证轻松驾驭的同时，尽可能地提供充沛的动力体验，让自动挡车型也能拥有不错的运动性能。
在配置上，朋克190同样跟上了主流，全彩仪表、可以连接手机实现更多功能的T-BOX车机系统，以及同样重要的双通道ABS和TCS牵引力控制系统都一应俱全。
12988元的售价，让它精准地切入了那些既想彰显自我个性，又被城市拥堵路况困扰，希望拥有一台既好看又好骑的座驾的消费者群体。
最后要说的，是奔达的金吉拉350，这是一款在动力和颜值上都更进一步的车型。
奔达品牌凭借其出色的原创设计，在国内巡航车市场早已名声大噪，而金吉拉系列更是其得意之作。
这次推出的CVT版本，可以说是为那些对动力有更高要求的“懒人骑士”们量身打造的。
外观上，金吉拉350延续了家族一贯的高水准设计，并且提供了两种不同的风格供选择。
NEO版整体风格更偏向年轻化的运动巡航，而ACE版则通过大量使用镀铬装饰件，营造出一种更加沉稳、经典的传统巡航气质。
动力是它最大的亮点之一，它搭载了一台排量为343cc的V型双缸水冷发动机，最大功率达到25千瓦，最大扭矩31牛·米。
V型双缸发动机不仅能提供更强的动力，其独特的运行质感和浑厚的排气声浪，也是许多巡航车爱好者所迷恋的。
奔达还为这台发动机内置了平衡轴，有效抑制了多余的震动，提升了长途骑行的舒适性。
当这样一颗强劲的V缸心脏，与平顺至极的CVT变速箱结合在一起时，一种全新的骑行体验便诞生了。
你可以在享受V缸带来澎湃动力和迷人声浪的同时，彻底摆脱换挡的繁琐，只需专注地感受路和风景。
在配置层面，金吉拉350更是达到了一个很高的水准，全LED灯具、TFT全彩液晶仪表、支持智能互联的BCD系统、自动感应大灯、起步保护功能等等，科技感十足。
双通道ABS和TCS自然也不会缺席。
目前NEO版售价21980元，ACE版售价23980元，它为那些既追求纯正巡航范儿，又渴望拥有最轻松、最顺滑骑行体验的消费者，提供了一个近乎完美的解决方案。
总的来看，无论是主打复古实用的小飞侠，还是个性张扬的朋克190，亦或是动力强劲的金吉拉350，这些CVT跨骑车的出现，清晰地表明了一个市场趋势：摩托车正在回归其作为交通工具的本质属性，易用性和舒适性正变得越来越重要。
虽然CVT结构会牺牲掉一小部分极致的动力爆发感，但它换来的那种无与伦比的平顺和便捷，对于大多数在城市中穿梭的用户来说，价值可能更高。
这并非是技术的倒退，而是一种更贴近用户实际需求的进化，它让更多人能够无负担地享受到骑行的乐趣。
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